希望经过18年的发言，每个人都接受了保时捷卡宴作为真正的保时捷。纯粹主义者总是很难取胜，但是卡宴已经证明了自己和SUV一样有趣，同时仍然很实用，甚至具有越野能力。为确保您已收到消息，保时捷在2020年款Cayenne Coupe上将运动因素提高了一倍。
虽然Cayenne的最大输出功率为670 hp，并且从后转向到主动式防倾杆，它的各种辅助操作方式都从335 hp的简陋SUV开端。那些标准的Cayennes到处都很好，但是保时捷真的希望通过Cayenne Coupe卖掉那些豪华的车顶很有希望的运动性。这就是为什么所有Cayenne Coupes都标配Sport Chrono套件的功能，普通Cayennes的价格为1,130美元。随附Sport Plus和个人(可自定义)驱动模式，运动响应按钮，可实现20秒钟的最大响应速度，启动控制以及用于稳定性控制的“运动”设置。
保时捷的电子控制减震器PASM也是标准配置，通常售价2,000美元。在前面，他们控制车轮，使用现在标准的Power Steering Plus或价值300美元的软件来改善转向感。在后部，它们控制车轮在0.7英寸宽的赛道上行驶，以提高稳定性。控制您的是标准运动型座椅，它以更少的功率调节和更多的侧向支撑将舒适型座椅和自适应运动型座椅之间的差异进行了区分。
最标准的升级是20英寸的车轮(从19英寸增加)和全景玻璃车顶。不喜欢天窗?如果您购买了$ 14,440(含)以上的轻型运动套件，则可以用碳纤维代替它，这也无意义地将车轮增加到22英寸。但是，嘿，一辆4,600磅重的汽车可以节省41.4磅。每磅只需$ 349!
谈到交易，Cayenne Coupes的起价为76,650美元，比非轿跑车要高出8,500美元，但不要失望。所有这些性能部件，天窗，座椅和大轮毂将为您提供$ 9,680的标准Cayenne选装件，因此您已经为该轻巧的套件节省了钱。
当然，卡宴双门轿跑车无疑解决了我们标准卡宴所面临的最大问题：至少在您走出弯道之前，这是不可动摇的感觉，它是一辆穿着保时捷服装的奥迪。好吧，不是真的。与Cayenne一样，Cayenne Coupe在日常驾驶中不会感觉特别像保时捷，甚至没有运动感。方向盘上有驾驶模式选择器拨盘提醒您，我们的系统配备了可选的空气悬架，但驾驶方式没有固有的运动性。
罪魁祸首是动力总成校准。除非您绝对要求，否则它就像主动尝试不运动一样。在您将油门推至少四分之一时，油门才会响应。涡轮增压V-6低于2,000 rpm的踩踏现象无济于事。改用Sport会有帮助，但要获得保时捷的回应，必须在Sport Plus中使用。
传输相同。在大多数情况下，满足要求是必要的，可以使比率保持平稳，保持文明，省油。没什么错，但并不是特别运动。运动模式似乎并没有多大帮助，因此您必须一直使用Sport Plus才能使其从被动转换为主动。有一些快捷方式，例如按下模式选择器的“ Sport Response”(运动响应)按钮或放油，但是当您只想让巡洋舰具有紧迫感时，这些捷径会将您从巡洋舰带到布鲁塞。
但是，当您将其放入Sport Plus时，保时捷就会问世。然后，油门的响应就像911一样。变速箱可以发挥一些PDK编程的魔力，尽管它是变矩器的工作。特殊的动力转向软件松开并让反冲力进入方向盘。然后，这款笨拙的双门轿跑车SUV开始表现得像个热舱门。
它的335 hp功率不会点燃您的头发，但这是正确的起点。修改了程序，就可以以正确的方式为车辆提供正确的功率。是的，我们知道底盘的处理能力是前者的两倍，但这证明了出色的工程设计不需要底盘加倍的动力感。照原样，它很快就可以使果汁流淌在一条好的道路上。
更重要的是，其他所有内容均已就绪。不再需要加速的变速器选择了所有合适的档位。转向提供的感觉比您所能买到的其他任何SUV都要多，同时保持轻巧，精致和精确。标准制动器在纸上没有什么特别的，但是在最喜欢的道路上经受严重的滥用时，它们没有问题。
我们的测试仪没有后转向系统或主动防倾杆或任何此类装置，并且坦率地说，它不需要它们。他们可能会在圈速中做些事情，但是在周末的闲逛中，他们丝毫没有被错过。在去年我们测试的非Coupe Cayenne Turbo S上，在同一条山路上行驶并没有带来任何乐趣，只是速度没有那么快。
当您出山时将其全部关闭，这可以说是另一款豪华SUV。由于后窗较小且安装得较高，因此后窗很难看到，但其他SUV轿跑车的后窗却更糟。它足够安静，皮革足够柔软。运动型座椅每天上下班都很舒适，大轮子也能很好地骑行。
您也不会以样式的名义放弃太多。后排座椅已经降低，以保持头部空间，但幅度不大，感觉就像您坐在地板上，膝盖跪在胸前。您只需放弃5立方英尺的轿顶式车顶货舱空间。它们全都位于货物区域的顶部，因此您失去了堆积货物的能力，但是仍然有足够的空间。它对车辆后端的全部作用太糟糕了，这根本不起作用。至少侧面轮廓是轿跑车SUV中进攻最少的。
哎呀，它仍然会越野。没有像常规Cayenne所提供的那样，越野包，带防滑板的东西等等。尽管如此，如果选择了空气悬架，它将自动抬高至越野高度，自适应减震器将从泥土路上滑落，不会掉落。只要您注意不要让那些低调的轮胎撞到任何尖锐的东西，团结起来实际上是一种乐趣。
保时捷DNA就在那儿。它深藏在鲜血中，历经几代人保存，但也越来越深地藏在一个更加平易近人的角色之下。最重要的是，层叠的屋顶向亲密的朋友和家人眨眨眼，他们知道它的核心是什么。一直以来，它为日常客户带来务实的面貌，他们更关心在高峰时间在办公室，商店或当地高速公路的停车场中保持良好的外观。为它的代表而购买的人比为其真正地购买它的人会更爱它。