该2020凯迪拉克CT4-V是目前许多生产涡轮增压的高性能轿车之一，但凯迪拉克尝试一些其他大多数汽车制造商都没有。
CT4-V使用双涡管涡轮增压器以提供更大的扭矩。这是如何运作的?Engineering Explained的 Jason Fenske 拥有详细信息。
CT4-V使用通用汽车的L3B 2.7升inline-4版本，该版本首次出现在雪佛兰Silverado皮卡车中。正如Fenske很快指出的那样，通用汽车最初对这台发动机是卡车专用的设计进行了大刀阔斧的设计，这可能会减轻买主对全尺寸皮卡四缸发动机的警惕。
顾名思义，发动机的双涡旋涡轮具有两个“蜗壳”，即使空气循环通过涡轮的通道。它们一个接一个地堆叠。Fenske指出，这在概念上与双涡管涡轮增压器相似，但后者将其通道并排放置。
在GM发动机中，双涡旋涡轮与集成的排气歧管配对。这种组合有助于从单个气缸中分离出排气脉冲，从而提高响应速度。Fenske说，双涡管涡轮增压器的工作原理相同，但效率略低。
双涡管涡轮将废气仅引导至涡轮的一侧，而双蜗壳设置将气体引导至两侧。这样可确保使用最大量的废气使涡轮旋转，从而使涡轮更快地运转。双蜗壳设置还缩短了排气通道与涡轮之间的距离，从而进一步提高了响应速度。
在现实世界中是什么意思?对于该发动机的Silverado版本，雪佛兰曾表示，如果驾驶员以1500 rpm的速度踩下油门踏板，他们将在1.9秒内获得最大扭矩输出的90%。
在CT4-V中，发动机产生320马力和369磅-英尺的扭矩，并通过10速自动变速器发送至后轮或全部四个。如果那还不够强大的话，凯迪拉克还可以提供更高版本的Blackwing版本。预计将获得3.0升双涡轮增压V-6，功率超过400 hp。