您知道Ars在20年前审查了它的第一辆车吗?早在2000年，Will Ryu便试用了全新的Honda Insight，以证明其合理性，因为该车融合了一些令人印象深刻的技术和有趣的驾驶特性，这是我们今天仍在寻找的标准。那时，Insight看起来几乎没有其他产品。它具有先进的空气动力学特性，采用了轻质合金结构，并且是第一款在市场上发售的并行混合动力总成。今天，我们将重新审视第三代的Insight。
差异是显而易见的：二十年前最前沿的东西现在已经成为主流。当前的Insight并没有大声疾呼，而是藏在人群中。而混合动力是家常便饭，甚至被视为旧技术在世界300英里的电池电动车和车用氢燃料电池。但是成熟的技术有其优势。如今的Insight可能看起来很正常，但是它仍然非常高效，甚至在城市驾驶方面也击败了老式的客机。
而且它也很便宜。2000年，带有整流罩车轮的外观怪异的Insight的价格刚刚超过20,000美元，以今天的美元计算还不到30,000美元。2021 Insight的起价为22,930美元，而配备了按车队规格的Touring车型的价格仅为28,840美元。实际上，您也可以将人员放置在其后座。
当前Insight的融合能力归结为与本田Civic共享的骨骼结构。我不了解您，但是我发现Insight看上去不那么令人不快，用大多数Civic的“格斗机器人”美学来换取Accord的一些更大的角度。与往常一样，您是否认为汽车外观好坏是主观的，但在我看来，Insight是比Accord或Civic更漂亮的形状，尽管与照片相比，它在人眼中的感觉更好。
本田表示，Insight具有一流的空气动力学性能，但与过去的Insights不同，该公司未提供当前汽车的风阻系数值。它小心翼翼地引导空气通过并围绕其前部，前部的形状已设计成可最大程度地减少尾流的形成，地板完全平坦，车窗玻璃沿汽车侧面平齐安装。但是在视觉上，真正传达出这辆车关心地球的唯一信息是低阻力合金轮毂。
没有传输
不过，Insight的混合动力总成确实关心地球。而且它也不是一顶旧帽子，它没有变速箱，而是将两台电动机与一台内燃机结合在一起。
129hp(96kW)，179lb-ft(242Nm)的电动推进马达通常负责转动前轮，它通过2.45：1的直接驱动来实现。引擎盖下方是一台107hp(80kW)，99lb-ft(134Nm)的1.5升四缸汽油发动机，该发动机使用阿特金森循环，热效率为40.5%。在大多数情况下，该发动机只能通过第二个电动机为汽车的1.2kWh锂离子电池充电，但在时速超过65mph(105km / h)时，内燃机可以接合将其连接至推进装置的离合器电机也可以驱动前轮(通过直接传动，传动比为0.81：1)。
使用如此小的电池(与NSX混合动力超级跑车共享一个电池)，在EV模式下行驶不会走得特别远，但是如果充满电，它将延伸到大约一英里(1.6公里)，然后发动机才能再次点火。
2021年Insight的额定功率为52mpg(4.52l / 100km)，由EPA得出的总和为：城市中为55mpg(4.28l / 100km)，高速公路为49mpg(4.8l / 100km)。如果您为更昂贵的Touring内饰做好弹簧准备工作，则由于更大的17英寸车轮，该轮胎的总和/城市/公路降至48/51 / 45mpg(4.9 / 4.6 / 5.2l / 100km)。在一周和几百英里的路程中，我平均达到了44.5mpg(5.29l / 100km)。
典型的本田内饰
洞察力在外观上看起来低调，但室内感觉非常21世纪。至此，我已经驾驶了足够多的本田和Ac歌来适应P / R / N / D按钮。这样的熟悉度应该在头几天内传给所有者。仪表板的主面板融合了7英寸TFT显示屏和大型模拟速度表。它不是特别浮华，但是非常清晰易懂，而且分心程度很小。如果您选择EX或Touring装饰，您还将在烟囱中安装一个8英寸触摸屏信息系统。本田自己的信息用户界面既简单又整洁，但是如果您选择最便宜的Insight LX，则该平台将配备5英寸的信息系统，该系统缺少Android Auto和Apple CarPlay。
在安全功能方面，LX，EX和Touring之间的情况更加平等。最便宜的Insight不需要在后视镜上安装LaneWatch摄像头，而是安装了更传统的盲点监控系统。并且它得到了一个不太花哨的倒车摄像头。但是除此之外，所有Insights都具有相同的高级驾驶员辅助套件(自适应巡航，车道保持，碰撞警告，紧急制动)，并且它们都具有LED灯。
开车好玩吗?
旧的Insight结合了先进的技术和一些公路布里奥，部分原因是该车只能容纳两个人，而两个座位本来可以运动。当前的Insight可容纳5人，绝对不会运动。转向非常轻巧，没有特别的交流性，它使用低滚动阻力轮胎行驶，因此，除非您真的很喜欢转向不足，否则低G转弯是当务之急。在没有传统的变速器来提供发动机制动的情况下，您可以使用方向盘拨片来改变抬起油门踏板时发生的再生制动水平，尽管它比您在BEV中所经历的提速减速要轻得多。
控制输入的轻便鼓励了一种更加悠闲的驾驶风格，当正向混合动力行驶时，前进运动与内燃机噪音之间的脱节也是如此。当引擎在“正常”模式下点火时，听起来像是在其寿命不到一英寸的范围内被打浆。即使当您仅以45英里/小时的速度(不是特别快)从65英里/小时加速时，这种情况也会发生，因为转速飙升与您的变化速度几乎没有关系。尽管在“运动”模式下，汽车的声音更大一点(甚至是果味，甚至要归功于主动降噪装置)，但在您驾驶时听起来更自然，这也许是因为内燃机在此模式下持续运转。
“ 我们来自未来，” Ryu结束了最初的Insight评论。好吧，我们现在就在未来，看起来比我们在千年之交时所想的看起来更加正常。至少在洞察力方面。