我爱汽车，但是每次我买车时，我都会带着沉沉的感觉开车，里面有些声音问我：“我买对了吗?”
如果我要购买新的豪华SUV，这种怀疑感只会被放大。市场上不仅紧凑型豪华跨界车数量荒唐可笑(我输给20岁以上的人)，而且主流品牌的SUV也相当多，它们与豪华车的体验相当好。
您能通过购买世界上的雪佛兰而不是凯迪拉克来赚更多的钱吗?那个豪华铭牌真的值得吗?
两年前，我们要回答这一点与我们的“$ 40,000个豪华挑战”，发现3了四场比赛中，主流品牌提供了更令人信服的价值。马自达CX-5是那些掀起豪华潮流的新贵主流SUV之一。马自达充满了冠军的勇气，再次面对新的豪华挑战者-英菲尼迪QX50。
2020年的英菲尼迪QX50豪华四驱车应该处于合适的位置，以和马自达。QX50于去年推出，代表了日产豪华品牌的前进之路，它将最新的技术与独特的设计融为一体，内外兼修，以模仿海浪(是的，英菲尼迪确实如此)。
QX50的亮点是其先进的新型VC-Turbo发动机。这款2.0升涡轮增压I-4发动机具有首创的可变压缩比，在巡航时可自动提高压缩比，以提高燃油经济性并降低排放，并在需要更多功率时降低压缩力以适应涡轮增压。英菲尼迪新技术的峰值输出为268 hp和280 lb-ft的扭矩。它与标准CVT和可选的全轮驱动驱动器配对。
英菲尼迪还确保其低饰板车型仍能获得可观的赃物。我们经过测试的$ 44,525美元的QX50具有第二级豪华装饰，配备了加热的前排座椅，导航和安全功能，例如前撞警报，盲点监控和六扬声器音频系统。一个值得注意的缺失功能是：英菲尼迪(Infiniti)相当不错的半自动驾驶ProPilot Assist;在您升级到QX50的前两个饰件之一之前，该功能才可用，因此该QX50的定速巡航系统无需任何高档雷达或摄像头即可完成任务。
环上的2020年马自达CX-5 Signature AWD显示，马自达并没有固步自封。当它击败雷克萨斯NX时，CX-5 Grand Touring是CX-5系列的佼佼者，但2019年新推出的Signature型号现在是顶级产品。CX-5 Signature配备了新的发动机，Nappa皮革和实木饰边(除其他外)，保证提供全面的豪华体验，其价格对于主流品牌来说似乎很昂贵，但对于豪华车来说却是便宜的价格-经测试仅39,375美元。
CX-5的涡轮增压I-4将QX的特技可变压缩系统换成额外的半升排量。使用高级燃油时，马自达2.5能够产生250 hp的功率和320 lb-ft的扭矩。(在普通汽油下，输出功率降低23 hp，重量降低10 lb-ft。)与六速自动和G矢量全轮驱动器配对。
CX-5 Signature上的标准豪华设备包括一个10扬声器的Bose音响系统，一个抬头显示器，加热的前排和后排座椅，冷却的前排座椅以及一整套半自动硬件，从而赋予了CX-5功能例如雷达巡航控制和车道保持辅助。
什么使好的豪华SUV?
我们将如何确定英菲尼迪或马自达是更好的紧凑型豪华SUV?如果按价格猜测，那肯定是错的。一个普遍的误解是，奢侈的东西仅仅是因为它昂贵而已，而这恰恰是2000年代中期的Ed Hardy趋势所证明的。此外，在目前的激励水平下，QX50和CX-5的价格基本相同。
取而代之的是，就像“ 最佳驾驶者汽车”一样，我们将研究这两种豪华SUV的感觉。他们在崎rough不平的道路上舒适吗?在曲折的道路上能激发自信吗?他们的技术是否适当先进且直观易用?设计，制造质量和材料选择是否适合奢侈价格标签?
从任何豪华车开始的地方都在于遏制魅力和机舱质量-毕竟，如果不首先看这两个跨界车是否像豪华SUV那样行驶，那是没有道理的。
机舱战
即使是在接近基本规格的情况下，英菲尼迪QX50仍是英菲尼迪自2000年代初以来最成功的努力之一，当时其G35轿车和双门轿跑车以及FX SUV纷纷飞出经销商。它的波形钣金看起来现代而时尚，其圣甲虫的外形也向原始FX致敬。该组合具有一定的遏制吸引力，在提供独特的日式设计美学的同时，肯定会尖叫“豪华”。
QX50的机舱甚至比钣金更令人印象深刻。特约编辑斯科特·埃文斯(Scott Evans)说：“仪表板设计现代而优雅，并且材料总体上非常出色。尽管错过了顶级装饰QX50 Autograph上真正的华丽蓝色绒面革破折号和缝皮革座椅，但Luxe版并没有因为少花钱而受到惩罚。
的确，蓝色绒面革和缝皮革被黑色塑料和黑色人造革所取代，但是替代品值得引擎盖上的徽章和要价-有点像在汉堡王Whopper上用牛肉馅饼平添不可能的汉堡。这些塑料摸起来都很柔软，并且给人以愉悦，昂贵的感觉和光泽，人造革是一种极具说服力的皮革替代品，它也可能会发粘。
这并不是说整个QX50产品线都没有改进的余地。英菲尼迪的堆叠式屏幕信息系统就是一个例子。尽管我们喜欢双重显示的想法，但用户体验还是可以使用的。埃文斯说：“有一个旋钮，一个触摸屏和大量的硬按钮，但似乎不能只使用一个按钮。” 更糟糕的是，硬按钮分散在各处。如果您想直接进入地图，则可以通过旋钮在控制台上。但是，如果要进入音频屏幕，则有三个单独的音频，单选和媒体按钮可供选择。“我们发现的最简单的解决方案是将上部显示屏的使用限制为Apple CarPlay或Android Auto，而忽略下部屏幕。
我们还对QX机舱中发现的“日产”数量感到失望。方向盘，控制杆，大多数物理按钮，甚至组合仪表盘都源自英菲尼迪的主流产品。英菲尼迪甚至不费心地更改某些使用的字体。这确实是最精致的选择，但是细节在豪华空间中很重要-您不会发现奥迪从大众汽车开关设备旁经过。
马自达是在大型并购世界中独树一帜的罕见汽车制造商，显然没有组件共享的问题。埃文斯说，CX-5 Signature的机舱“干净，高雅，材料丰富，外观和感觉都不错。”
仿佛主流马自达正试图假装自己成为豪华汽车制造商。CX-5的机舱是一个真正时髦的地方，并以缎面金属，做得很好的钢琴黑和实木装饰为重音。它的座位被包裹在华丽的棕色穿孔纳帕皮革中。甚至马自达驾驶室中的塑料和开关设备的外观和感觉也很丰富。
在技术方面，CX-5具有清晰易读的平视显示器以及对CarPlay和Android友好的信息系统。与Infiniti一样，该系统也可以通过中控台上的滚动旋钮或触摸来操作。令人沮丧的是，在旅途中触摸功能被锁定。
相对于QX50，空间是马自达机舱的薄弱环节。简单地说，没有那么多。尽管两辆SUV的总乘客量大致相等，但CX-5的后座感觉比英菲尼迪的要紧得多。虽然我可以很容易地将6英尺高的车架挤压到QX50舒适的后座上，而驾驶员的座位处于我的驾驶位置，但是在马自达车上这样做时，我发现我的膝盖被压在前座上，双腿像醉酒一样向外张开地铁。
令您感动的奢华
谈到CX-5 Signature，驾驶员座椅是家中最好的，不仅是因为它比后座还宽敞，还因为马自达(Mazda)驾驶起来很有趣。CX-5的新型涡轮增压发动机值得为此给予很多赞誉。埃文斯说：“这款涡轮增压四缸发动机具有很大的冲击力。” “与标准四相比，这是一个很大的改进，感觉还不错，但还不是很好。”
马自达的新款涡轮增压四缸发动机平稳，强劲，几乎没有滞后，毫不费力地将CX-5甩开，就像一辆豪华轿车的发动机一样。它的六速变速箱(在9速和10速自动变速箱时代已不合时宜)偏向效率，比我们在CX-5的默认驾驶模式下通常更早地升档。无论如何，我们发现变速箱反应灵敏，需要更多的通过动力时可以快速降档，并在运动模式下保持较低的档位。发动机在强加速下发出刺耳的咆哮声，但除此之外，机舱相对安静，除了在高速公路上行驶时会产生一些轮胎噪音外。
毫不奇怪，考虑到马自达过去的“ Zoom-Zoom”品牌传承，CX-5的行驶和操纵平衡性是一流的。CX-5具有坚硬的弹簧但柔和的冲击力，是一种愿意的弯角雕刻机，具有最小的车身侧倾。然而，它仍然可以迅速从道路上散发冲击力，从而最大程度地减少了它们向机舱的转移。那是奢侈。
尽管转向感觉准确且运动，但转动车轮所需的精力却人为地沉重，几乎就像是刚在体育馆锻炼手臂的人所调整的那样。埃文斯说：“对于跨界车，转向的努力相当大，就像它试图加强运动形象一样。” “这是不必要的，而且运动模式会使情况更糟。CX-5不需要紧绷。”
QX50不需要这种肌肉。与CX-5相比，英菲尼迪(Infiniti)的驾驶方式具有柔软感和弹性。它的转向齿条就是一个例子-英菲尼迪(Infiniti)在QX50中使用线控驾驶转向系统，这意味着方向盘与前轮之间没有物理连接(在系统出现故障的情况下，残余轴会啮合)。
该系统在理论上很棒，因为它允许工程师完美地调整反馈和感觉(这是几乎每个现代喷气机都使用电传操纵的原因)，但是Infiniti的工程师似乎并没有花足够的时间进行这种操作微调。QX50的转向既轻巧又同时具有一定的粘性，它永远无法提供您想要的直接感和控制感-您总是在猜测前轮胎的工作情况。
太糟糕了，因为QX50的行驶实际上非常精致。有趣的是，它比马自达(Mazda)还要硬一些-尽管向机舱传递的肠胃声比CX-5要大，但英菲尼迪却迅速发动了冲击力，而且几乎没有戏剧性。
QX50的所有功能都来自于它非常繁忙的动力总成。一辆好的豪华车应该毫不费力地从停下来。换句话说，它永远不会让您看到它的汗水。QX50的VC-Turbo动力总成正在大量出汗。通过可变压缩，涡轮增压器和CVT来进行管理，厨房中的厨师太多了，这很可能使您丧命，这很可能使您丧命。
埃文斯说：“整个动力总成是有史以来设计最灵活的，但在操作中却感觉僵硬和僵硬。” “任何节气门请求都可以通过完全相同的步骤来满足：更改齿轮比，查看高压缩是否足以满足该请求(从不满足)，降低压缩，然后激活非常落后的涡轮增压器。”
因此，QX50的VC-Turbo和CVT组合很不稳定。通常情况下，动力传递是不稳定的，即使在您保持油门稳定的情况下，动力也会猛烈地向后摆动并向后投掷身体。这不是令人愉快的经历，这是令人失望的，因为在极少数情况下，英菲尼迪的动力总成可以按预期工作，感觉平稳而强大。我们绝不是反CVT，但是我们暗中怀疑合适的自动变速箱会为VC-Turbo发动机和QX50的整体驾驶体验带来奇迹。
那么奢侈品值得吗?
如果要在这两款SUV上选出具有较高抱负的赢家，尽管拥有主流徽章，马自达CX-5 Signature是更具说服力的豪华产品。正如埃文斯(Evans)所说，“ QX50是迄今为止英菲尼迪公司的最大努力，但还不够。” 它既舒适又时尚，可以提供所有优质物品，并提供豪华的乘坐体验，但是笨拙的动力总成太乏味了，不容忽视。
CX-5设法在所有豪华车箱上打勾。得益于其卓越的转向感和动力总成，驾驶更加有意义。其惊人的行驶和操控平衡性使其在您的日常生活中更加舒适。它的机舱在质量，可用性，功能和感知价值上均达到或超过了英菲尼迪。
老实说，马自达CX-5是一款令人信服的豪华SUV，您可以将其标价与QX50互换，并且仍然值得。还有什么比开着新车开车要感觉更好的感觉?
如果您 具备以下条件，则可获取马自达CX-5签名：
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如果您有以下情况，请购买Infiniti QX-50 Luxe：
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