雷克萨斯RX在很大程度上要归功于现代SUV的驾驶体验。当它获得1999年我们年度首届SUV的称号时，我们称赞RX不会在行驶质量，燃油经济性和对大多数其他SUV的处理方式(不时遇到越野)的影响方面做出妥协。RX的成功是您的分频器不会像缩小的拾音器那样行驶的部分原因。
在过去的二十年中，它一直是雷克萨斯的销售领导者，我们可以肯定地说2020 RX 450h是同类产品中最好的。不是汽油V-6型号，不是三排RX L，绝对不是浮华且昂贵的F Sport或F Sport Performance变体;混合动力。这并不是说它是没有缺陷的汽车-它肯定不是-而是值得您关注的中型豪华SUV。让我们潜入吧?
RX 450h发动机和燃油经济性
雷克萨斯为RX 450h配备了RX 350的3.5升V-6发动机，并增加了三台电动机：一台同时控制传动比的起动机-发电机;165马力的前驱动马达;以及67马力的后驱马达。峰值系统输出总和为308 hp，扭矩为247 lb-ft。与标准RX相比，这给混合动力提供了更多动力，但扭曲却更少。去年，当我们在哥斯达黎加驾驶两辆车时，这辆混合动力车明显更具活力。
混合动力车还将RX 350的八速自动变速箱换成e-CVT，从而为右脚要求的推进量选择最佳的燃气和电力输入传动比。所有混合RX型号均配备标准AWD。如您所料，所有电动机和可变比率都会带来显着的燃油经济性优势。
RX 450h具有EPA等级，适用于31/28 mpg城市/高速公路。这些数字比AWD RX 350的19/26 mpg高，并且略微超过了功能更强大的Acura MDX Sport Hybrid的26/27 mpg。
即使具有额外的设备和随之而来的燃油经济性优势，混合动力车型也比可比的RX 350只需1,250美元的溢价。这就是价格上涨了2.6%，而效率却提高了36%。在某种程度上，Ac歌要向类似的汽油MDX升级到MDX Sport Hybrid需额外收取1,500美元，但它要求您指定5,000美元的技术套餐，并且只能提供23%的燃油经济性收益。虽然混合动力版Ac歌和雷克萨斯在配备类似装备时的价格相似，但雷克萨斯的起步价却低了5,000美元。
第四代RX于2016车型年推出，并在2020年进行了中期更新，信息系统发生了重大变化。标准的8.0英寸和可选的12.3英寸信息显示器都具有触摸屏功能，并且所有RX现在都包括Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa集成。
过去我们针对的笔记本电脑式触摸板的界面不太好。最终，我始终能够突出显示屏幕的预期部分，但是触摸板不够精确。相同的输入并不总是产生相同的输出。每次选择新选项时，通过触摸板振动的触觉反馈都会稍微改善这种情况，但我仍然希望使用旋转式转盘。
如果可以使用新的触摸屏，则可以减轻我们的抱怨。它不是。我没有抱怨它的响应时间或指纹积累或触摸检测。
问题是，机舱的人体工程学设计并不是为触摸屏设计的，结果，即使是这位6英尺1英寸编辑器的笨拙手臂，也无法从驾驶员座位上轻松够到。
我这样做，但是，有在中控台的按键和旋钮高度赞赏。硬件本身没有什么例外，除了可能是我最喜欢的方面，即是轻巧的音量旋钮之外，而是它们的存在首先。
即使是最不懂技术的驾驶员或乘客，也不会在调节温度，更换广播电台或激活其(可选)加热和冷却座椅方面遇到问题。对于像梅赛德斯-奔驰，奥迪，尤其是特斯拉这样的汽车制造商来说，对于屏幕繁琐的室内设计而言，这并不是一定要说的。我也将借此机会表达我对美观的模拟时钟的喜爱。
从用户界面的角度来看，Apple CarPlay和Android Auto功能是一大步。雷克萨斯用于媒体或地图的系统没有什么可憎的了，只不过它已经使用了十年左右。音乐和导航通过手机上熟悉的应用程序运行，该系统有效地面向未来。
但是，如何在其导航软件的低像素像素道路上实际驾驶RX 450h呢?
驾驶RX 450h
这是一辆非常容易平稳加速的汽车。好像油门踏板行程的前三分之一只打开油门约10%。我发现，如果没有一点点宽限期，几乎不可能摆脱停顿。
这种精神会延续到RX的其他输入中。制动器具有初期柔软性，因此非常易于调节。响应式CVT始终为发动机提供合适的传动比，以提供所需的功率水平。转向缓慢而轻巧，反馈不多，但RX可以轻松放置。在RX方向盘上行驶10分钟后，您将像劳斯莱斯汽车司机学校的校友一样开车。
我一直坚定地坚持“ CVT不好，真正的变速箱总是更好”，但是这次RX让我重新考虑了自己的忠诚度。当然，当您加速时，它会像过应力的发电机一样以恒定的rpm发出mo吟，但是大多数情况下，它会使引擎以大约1,000 rpm的速度安静地嗡嗡作响，在您需要时随时为您准备。当您确实需要它时，发动机和电动机可提供充足的动力，以从短暂的匝道加速或在高速公路上驶过的汽车加速行驶。它是RX 350勉强的八速自动变速器的上乘单元。
在使用RX的时候，有很多事让我忘记了这辆甚至有引擎的汽车。这就引出了一个问题，为什么还要打扰V-6?RX似乎是丰田RAV4 Prime 302马力插电式混合动力系统的自然选择。如果当前的引擎没有增加经验，为什么不以具有相似功率和可用电功率范围的更高效的插电式混合动力四引擎代替它呢?
悬架带来舒适，平稳的乘坐体验。在这方面，这是我在I-405破损路面上体验到的更好的汽车之一。几乎没有车身摇摆和对身体运动的良好控制，但是毫无疑问，RX优先考虑了行驶操纵平衡中较柔软，更注重舒适性的一面。轮胎会比某些轮胎更早地向横向力发出声响，但是只有当我以比我期望大多数车主驾驶这样的汽车更积极的方式行驶时。
家政
让我们看看，我忘记了什么?后排座位上有足够的空间让我坐在自己的座位后面。由于没有传动轴通道，所以也可以容纳三个人，因为这样会形成一个很大的驼峰，使中枢乘客的脚可以住。可选的平视显示器亮度不足以抵挡南加州的阳光。有六个 USB充电端口。如果您在车窗降下的情况下关闭车门，您会听到一阵空心的嗡嗡声，我批评说这对于一辆价值20,000美元的汽车来说听起来太便宜了。
但最重要的是，RX(特别是RX 450h)的驾驶体验与卡车式卡车截然相反。经过20多年的发展和无数的竞争对手，它仍然提供了舒适至上的驾驶体验，只有某些豪华轿车和空气悬架SUV才能与之相比，后者的价格相对适中。
它是该细分市场中最高的价值，是该集团中燃油经济性最好的，并且与我一起生活很愉快。简而言之，这是迄今为止最好的RX。