IONIQ淡淡运动风Prius走舒适路线
IONIQ很强调车体採用53.5％高钢材，并说明显高于Prius，用意当然是想表达拥有坚固的基石，然而车体强度固然重要，但关係到车辆操控好坏的因素还有很多，像是大家都知道的悬吊设定、配胎规格等，还包括大家比较容易忽略的，引擎动力输出反应、变速箱表现也都与操控有关联，例如，一辆车体结构坚强、底盘稳健如山的车，但引擎输出欲振无力、变速箱迟钝笨拙，这样的车开起来，也很难获得动态出色的评论！
直接说吧！IONIQ整体操控表现确实胜过Prius，但不多，就那么一些，差异点有两个，首先是转向感受俐落一点，让人多一分车随意转的感觉；再来是悬吊阻尼较硬一些，两车相比之下，Prius柔软一些，比较容易让人有舒服的感受，不过你别以为IONIQ会有像跑车那样Sporty的「fu」，也不过就是较强韧一些些，但硬一点是事实，而且还不会影响对于路面坑洞的吸震性，也就是说，IONIQ底盘回馈虽然比Prius多了一分运动性，但却不影响乘坐舒适，就像是「会跑又不吃草」的意境，让你完全无法不称讚他！
然而，大家也别把Prius操控想的那样不妥，只是Prius走的是舒适路线，但舒适与摇晃不安并不画上等号，举个例子，宾士S-Class坐起来绝对舒适，但大老闆在后座翘脚时，也不会感到摇头晃脑，比起IONIQ，Prius操控表现大概就是这种概念，毕竟所採用的TNGA模组化底盘，是丰田集团的新世代底盘结晶，不敢说能飞天遁地那样厉害，但也绝对不是开玩笑的！
IONIQ动力输出较直接Prius电力行驶比例较高
若你有先行观看引擎科技篇文章，就清楚两部车油电系统结构大不同，这也让开起来的感觉大异其趣，首先，IONIQ採用双离合器换档，不过你别期待有性能车上电光火石的换档反应，甚至可能因为车辆太新（仅300km），1升2档时有些许顿挫，在这部分，就得佩服Prius的ECVT完全无换档顿挫的特质，行车舒适性高了一分，不过IONIQ有了6个明确档位，再加上手自排功能，可以自主决定档位，比起Prius的ECVT无切分档位，IONIQ在山路操驾、长距离上下坡时，便显得好开不少，两车变速箱都有各自缺乏的优点！
动力系统除了Hybrid架构的差异，动力输出的思维也不尽相同，开着IONIQ在市区里头，绿灯亮起跟着车流前进，引擎很容易被唤醒启动，一起与马达驱策车辆，Prius则不同，电力行驶能力明显较高一些，引擎点燃的时机总是较晚一点，这点是有利于市区油耗的。车速加快后，在油门控制上，只要稍微鬆开、再稳定补下，便可以进入电力滑行的状态，也就是引擎暂时休眠，只靠马达驱策，在这部分，IONIQ电力滑行能力与Prius相当，且经测试，110km/h时也都能进入电力滑行，这对于高速行驶的节能性有莫大帮助。至于引擎点燃瞬间，对于车室平顺度的影响，两车都是微乎其微，尽可能将震动抑制在最轻範围，虽未到无感，但也绝对不会感到不适。
IONIQ提供节能以外的驾驶乐趣Prius是以节能至上而开发诞生
整体来说，原厂强调底盘操控优于Prius的IONIQ，实际开起来的感受确实也是如此，原厂并没有「碰风」，但是Prius也没那样不堪，只是底盘呈现出的回馈风格趋向舒适，而这样的动态反应，与其动力输出也相呼应，并不是说Prius输出疲软，事实上初期油门反应还比IONIQ灵活一些，但ECVT变速箱的特性，让动力输出特性显得有些无趣，相形之下，IONIQ较直接的动力传输特性，再加上较运动化些许的底盘，在驾驶乐趣上，确实胜过Prius一些，但若你问我谁是心中之选，我倒想反问Hybrid在你心中的定位是甚么？若是节能是一切，那IONIQ的驾驶乐趣好像就不具备加分效果，但假使你想要在开车过程中，与车辆有多一点互动感，那IONIQ绝对比Prius合你胃口，只是在我自以为的印象里，追求具备驾驶乐趣Hybrid节能车的人是比较少数的。