关注8891新车的读者，都知道我们讲求实测数据，CR-V在先前深度解析中，也进行过100km的油耗测试，但这次有些不一样，找来同级对手，且也是小排量涡轮引擎的Tucson 1.6T、Kuga 180 EcoBoost一起比较，并安排2天1夜、将近700km的环半台路线，不单求结果，也少不了中途忙里偷闲，纪录风景和体会在地风情，但最重要的是，还有和车辆长时间相处才有的感受，比起一般单日试车，体会更深、更真实的一面。
三部车都是目前国产SUV中，小排量涡轮动力的代表，帐面数据在同个水準，变速箱则刚好区分为三种型式，不过最大扭力的出现时机，Tucson与Kuga就比CR-V来得低，但车重就是CR-V最轻盈，能源局油耗的数据也最优异。
综合型态路线Stage.1高速＋Stage.2山道
起点与终点均为台北市内湖民权东路的中油，南下路程以西部的国道为主，到南投的距离大约是230km，为Stage.1的高速状态油耗，接着从南投市区前往位在清境的住宿地点，第二天再由中横公路、苏花公路抵达东澳，不包含Stage.1的行驶距离为370km左右，属于市区＋山路的低速状况（Stage.2），最后再从国道五号返回终点，Google地图预估的总里程为667km。
进行长途油耗测试时，出发前的整备格外重要，油料需确实填补至肉眼可见程度，并遵循各车的原厂建议胎压设定，都是为了让可变因素降至最低。
在相关的设定，Eco模式与怠速熄火功能均全程关闭，空调则统一为Auto模式，温度定为24℃，至于气候部份，由于中途有不少时间会在清境、武岭等高海拔地区，回到平地，则都维持在30℃以上的高温，因此环境温度的变动範围颇广。
Stage.1 高速路况 台北内湖→台中清水→南投竹山
首先从国道一号至新竹系统转接至国道三道，车流量大致顺畅，而虽然路况单纯、笔直，但均未使用定速功能，以人为操控的方式，将速度尽可能维持在法定速限100km/h，并秉持温和、不大脚油门的方式进行。
桃园到新竹之间碰上一阵车潮，会压低整体的均速，但行车速度仍有40km/h左右，不至于到非常塞的程度。
从起点至南投竹山的平面道路为止，属于Stage1的高速路段，行驶距离大致落在233～235km之间，误差都在2km以内，均速则同样在83～84km/h左右，在这个阶段的仪錶显示油耗，以Tucson的14.6km/L表现最佳，Kuga位居末位。
Stage.2 山道路况合欢山武岭→中横公路→苏花公路
接下来第二阶段，主要以市区与山路为主，速度较慢，也是这次测试中，比例最高的路况，包含前往清境、武岭、中横与苏花公路，加上南投与花莲市区，到东澳为止，距离达370km。
长途山路容易因为驾驶方式或风格的不同，而造成油耗数据误差，因此我们尽量控制在相近的车流速度，并适时轮替车辆，以求公正，也更能感受各车在动态上的表现与舒适度。
不幸的是，回程时在苏花公路碰上整点放行的管制措施，每一个小时仅能通行十分钟，因为天气炎热，我们也只能待在车上吹冷气，但设定的大小与温度都相同。
离开耗力费神的苏花公路后，来看看各车低速路况的油耗表现，因为沿途经过长距离的陡坡与急弯，都是不利油耗的路况，这时CR-V显示的油耗数据为8.9km/L，距能源局市区成绩的11.17km/L有段差距，但不过仍高于Kuga的7.9km/L，此外，有一点需要说明，Tucson的行车电脑，虽然能显示旅程B（山路）的里程与均速，但无法单独提供平均油耗，因此无法在这阶段一起比较，这部份较可惜。
接下来便经由国道五号返回终点，回到台北内湖的中油加油站，在通过雪山隧道时仍碰上停停走走的状况，其余部份都大致能维持法定最高速限前进，不算特别塞。
回到终点内湖中油已经晚上9点，记录完仪錶数值后，就是重新将各车油箱加到最满，看看最终表现到底如何。
先从行车电脑的数据来看，累计里程都颇为接近，CR-V的油耗表现最佳，Tucson居次，Kuga则最低，再来以实际填补的油量与仪錶累计里程计算，CR-V依然最优异，和几乎和行车电脑的成绩相同，而Tucson的两项数据则有段落差，掉到最后一名，至于Kuga的情况和CR-V相同，实际计算都稍高于行车电脑的数字。
实测10.8km/L！ CR-V最省油
历经两天一夜，CR-V为这次测试最省油者，且无论是旅程电脑显示，或是实际加油量换算都是如此，且动力反应也让人颇有好感，本田崭新的1.5升直喷VTEC Turbo引擎与CVT变速箱确实有看头！不过因为是长时间、长途的试驾，三部车跟着我们上山下海，除了数据的比较，带给我们的感受又是另外一件事，关于这部份，也将在游记篇详述。