三车尺码相近，动力输出也属相同级距，便是我们这次集评的主要考量，以主攻年轻族群的目标来看，三车确实都有活泼的扮相。在外观配置上，除了Swift採LED光源，其余两车皆为卤素，而配胎尺码除了Fabia为15吋外，其余皆为16吋。在价格带上，Fabia明显多十万以上的身价，而除了系统有明显优势外，便利配备的多元程度，与售价两者相考量下，就属Swift最具有C/P值，另外，三车的安全配备，皆标配动态稳定与6具安全气囊。
内装配备
Swift便利配备丰富度颇高
Swift在中控台与车门饰板，虽说因小车格局使塑料感略为明显，但实际作工精细度还算不错，圆形出风口让视觉感活泼不少，适量的白色饰板也让黑色内装多了一分变化度。将空调资讯结合至旋钮内，算是小巧思之处，不过系统仍是Suzuki车系的罩门之处，与手机之间的配对使用，总是稍嫌繁琐，不过仍支援Aux-in/USB与蓝芽等输入源。另外，实际乘坐下，Swift驾驶视野最佳，发泡棉的设定也属舒适为取向，不过大腿支撑就略显不足。
Swift拥有方向盘换档拨片，当我们在阿里山山路上需较频繁换档时，不论便利度或乐趣上都是其他两车所没有，加上平底式设计，总是有那么点热血遐想。
Fabia独门多媒体触控萤幕
Fabia内装也透过大面积白色饰板妆点年轻氛围，座椅採蓝白黑三色配置，营造活泼的感受最为到味，不过塑料感就比两对手来得明显，且空调也是唯一非恆温空调，採传统旋钮调整，操作上难免少了一点高级味。乘坐感受方面，与Swift相当，不过椅垫长度明显较好，因此长途乘坐下的疲劳程度也减缓些，只不过扶手总是难支撑到手肘，也有些阻碍手煞车拉桿的位置。
不过多媒体系统便是Fabia最为胜出之处，对于已进入「触控萤幕世代」的我们来说，上手程度最没有隔阂，且也支援Apple Carplay，功能性上自是没话说！
Fiesta旧世代依旧完善
Fiesta以大面积的亮黑饰板，包围整个音响介面与空调周围，再以软质塑料铺设整个中控台，仪錶也採潜望式样式增加判读性，不过功能按键的排列组合複杂，需花一点时间才好上手，置物空间的规划也显得不顺手，而虽说系统与Swift同属非触控萤幕，但具有中文化条列选单，加上中文声控功能，比起Swift便利许多。
座椅使用国人偏好的皮革材质，甚至还有菱格纹设计，比起两对手的织布材质显得讨喜，包覆性与支撑性都是属最为充足，不过以个人171公分的体态来说，在这次长途乘坐之后，约略觉得在大腿两侧的支撑处稍嫌紧迫。
动态表现
Swift运动小将
Swift引擎最大输出为111hp/16.3kgm，配上6速手自排，仅有940kg的体重为三车之冠，从1500rpm～4000rpm间均有最大扭力来扶持，跑起来相当轻盈感，以P-BOX实测五趟0～100km/h加速，跑出9.49秒的成绩，以1.0升排气量来说，相当快！
Swift配置16吋双色铝圈，大小与身形相当合衬，採用185/55R16的Bridgestone Ecopia EP150配胎，此胎为节能诉求，抓地力自然无法太过苛求。
比起其他两车，能明显感受到，Swift阻尼设定来的偏硬一些，纵使轮胎为节能诉求，偏硬的阻尼，使车身侧倾抑制的理想、贴地性表现最好，相较起来，Swift更能放心来享受攻克弯道的乐趣。
三台小车基本上都具备灵活的优势，但加上Swift的偏硬阻尼设定，且拥有三车中唯一的魅力换档拨片，操驾起来更显得心应手，虽然仅微幅牺牲一点舒适性，但影响不大。
Fabia均衡舒适
Fabia拥有110hp/20.4kgm最大输出，与其配合的为7速DSG双离合器变速箱，走走停停下，顿挫感最轻微，行路质感出色，其具备的20.4kgm最大扭力让起步或是再加速反应，都称得上活泼，同样以P-BOX进行五趟0～100km/h加速，缴出9.89秒的成绩。
与Swift相同採用Ecopia EP150轮胎，不过尺码则缩水一些，为185/60R15设定。
比起Swift偏硬的阻尼设定，Fabia显得相当均衡，经过坑洞时，无过多的弹跳感，吸震性的表现最理想，于弯中时，车身侧倾也不会让人感到慌张的地步，能提高驾驶的操控信心，又能保有合宜的舒适度，在这两天一夜的长途旅程中，Fabia展现出的均衡性最优秀。
Fabia整体的行路质感我们认为最属上乘，不论历经市区或是山路，悬吊阻尼的反应中性，传达到车室无过多弹跳感，在山路爬坡时的输出反应，比起Fiesta顺畅不少，较能维持在理想的车速与转速。
Fiesta同级最大马力
此次旅程唯一国产的Fiesta，可别以为性能动力会随着引擎Downsizing的趋势而随之缩水！125hp的最大马力是三车之最，也造就0～100km/h加速于9.36秒完整的实力！
Fiesta採用Continental CPC2配胎，等级明显高于其他两车，但Fiesta本身较为明显的引擎震动，反而削减了CPC2应有的舒适度及宁静度。
Fiesta转向反应明确，车身动态灵活，行路质感也有不错的表现，不过下坡的制动强度未如预期，排档时的顿挫感也较对手明显了些。不过谁会三不五时跑个百里山路？若套用日常通勤标準来检验，Fiesta倒也是相当够用了。
低转速便涌现的增压动力，让Fiesta在一般道路表现颇为到位，然而排档桿上的手排模式按键在操作上不甚顺手。
Fabia综合表现最均衡 Swift性价比最高
用1.0升涡轮小心脏来驱策这三台小车相当合适，大多情况跑起来皆是活泼、轻快，就算遇到刁钻山路，只需擅用他们的退档或是S档档位，那种轻鬆好开的特性又再度展现出来，不过三台引擎毕竟仅有110hp左右的最大输出，当来到后段高速加速时，就请别对他们有过多的非分之想了。
至于若要综合空间适切、配备合宜、动态稳健这些表现，Fabia最均衡，不过相对车价也最贵，达到78.8万元，若预算没有那么多，那就选66.9万元的Swift绝对不会失望！