考虑驾驶无屋顶保时捷911，传统的Cabriolet敞篷版可能并不是我想到的第一个模型。保时捷911 Targa的原因在于，采用著名的车身样式，避开了完整的敞篷车顶，在挡风玻璃头和b柱之间采用了一块可拆卸的面板。敞篷车代表了保时捷先前356车型销售的重要组成部分，为我们提供了标志性的Speedster和更实用的敞篷跑车。但是，到911投入生产之时，典型的全敞篷车时代似乎已经过时了。以下是一些简短的保时捷911 Targa历史说明：
保时捷911 Targa历史：危险中的敞篷车
1960年代后期，有传言从传遍整个大西洋，甚至是当时保时捷最大的市场之一。它说敞篷车的发展前景不确定。交通部正在考虑拟议的未来安全法规，这表明敞篷车太危险了，无法继续为道路建造。如果没有赛车式侧翻设备，敞篷车的滚动碰撞往往会造成致命的后果，尤其是在路上许多驾驶员甚至没有系好安全带的时候。
尽管拟议中的立法从未出现过，但它却构成了严重的威胁，雪佛兰在1968年的C2 Corvette系列中增加了“ T-top”模型，该模型采用双顶板和硬杆分开，避开了可转换模型的可能性不能再出售了。
但保时捷在1967款车型年之前比雪佛兰(Chevy)提前了整整一年推出了Targa车顶。保时捷认为无顶棚车对于的销售至关重要，并于1964年(即第一款911轿跑车问世)开始开发。该设计直接来自保时捷的赛车项目。几英寸宽的防滚杆将横穿机舱的后部，不仅提供了防侧翻保护，而且还为汽车的新型无顶棚配置提供了结构稳定性。吧台的前方，驾驶员的头部上方，是一块用金属框起来的折叠面板，面板上可以去除乙烯基皮，然后将其藏在行李箱内。
吧台后面是一个可移动的塑料窗户，也可以将其删除，留下了带有铝块状防滚架的传统外观敞篷车。设计。保时捷在1965年的法兰克福车展上以概念形式提出了这个想法，这个名字叫“ Targa”，来自的露天比赛Targa Florio。保时捷认为，赛车运动的命名约定一定会帮助销售，反正Targa在语中的意思是“板”或“盾”。
保时捷911 Targa历史：Targa投入生产
根据该年的911 S，第一部完全完成的Targa原型于1966年准备就绪。它被赠送给公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)的儿子老板费里·保时捷(Ferry Porsche)，作为他的日常司机进行评估。获得Ferry的批准后，该公司在1967年的产品阵容中增加了911 Targa(几年前我们驾驶过其中一辆早期的汽车)。1968年的一本销售手册声称：“总有一天，所有敞篷车都将配备侧倾杆”和“侧倾杆敞篷保险柜作为轿跑车”。
但是Targa的发展并没有就此结束。到1967年底，保时捷听到了关于柔性塑料后窗的几项抱怨：该部件难以固定，难以看见，并导致过多的车厢噪音。保时捷开始选择提供带除霜器的实心玻璃后挡风玻璃，到1969年，“软窗” Targa停产。
保时捷在1970年代延续了Targa的设计，保时捷在G系列911上增加了规定的大型5 mph防撞杠。1970-76保时捷914还采用了Targa顶盖，这是唯一的车身样式，并且继续直到1980年代，保时捷在1983年在911 SC上首次推出了量产的911 Cabriolet车型。最终，在1994年车型年末，保时捷的传统Targa上衣以964系列911结尾。
保时捷911 Targa历史：未来的Targa
尽管如此，Targa并没有死。保时捷于1996年将Targa重新引入最后一款风冷911(993系列)。这款新的Targa配备了一个大型全景玻璃屋顶，而不是一个可移动的屋顶面板，该屋顶使用电动马达向后打开，就像一个巨大的天窗。保时捷声称，这比传统的Targa面板保持了更好的结构刚性，同时还允许通过按一下按钮从车内打开和关闭车顶。换句话说，不再需要下车完成从轿跑车到敞篷车的转变。这种风格虽然是一个新颖的主意，但却导致Targa车型的销量下降，尽管在996和997年代的911车型中，这种风格仍在继续。
最终，保时捷在2014年为991系列911开发了一种令人愉悦的媒介。新的Targa像早先的Targas一样具有可移动的面板，但是它将以电子方式操作，并缩回到后窗下方。这是一个复杂的操作，比最初的Targa面板要重得多，但是市场研究表明，那些为911 Targa花费超过100,000美元的人很乐意接受这些折衷，以换取按钮便捷性。992系列2021保时捷911 Targa延续了相同的Targa车顶样式。
保时捷911 Targa历史：但是，等等，还有更多…
我们应该注意，尽管保时捷通常被认为是Targa设计的第一人(事实上，它是“ Targa”名称的商标)，但设计师Giovanni Michelotti在1957年基于菲亚特1100的概念车上使用了类似的车顶样式在设计公司维格纳勒工作时的汽车。后来，米歇洛蒂(Michelotti)在为他在1960年代初也设计的Triumph TR4设计可选的硬顶时会重新考虑这个概念。该硬顶由带环绕式玻璃窗的后部结构，一体式防滚杆和可移动铝制(后钢)车顶部分组成。硬面板很难藏在小型跑车中，因此还设计了可卷曲的乙烯基“萨里顶”。
除了这些Michelotti设计之外，1965年Toyota Sports 800还具有一个可移动的面板式铝质车顶。保时捷的造型师和工程师可能至少在开始自己的可移动Targa车顶设计之前就已经看到了这些先前的车顶样式。
保时捷911 Targa时间轴：
1964年：保时捷开始研发第一款911 Targa车型，然后在1965年日内瓦车展上以概念形式展示其新车型。
1967年：在费里·保时捷(Ferry Porsche)签下自己的1966年原型911 S Targa后，保时捷911 Targa投入生产
1969年：Targa早期的软塑料后车窗被带除霜器的传统玻璃组件所取代
1994年：最后一款带有手动可掀式车顶面板的传统911 Targa车型作为964系列车型出售
1996年：保时捷将Targa重新发明为大型滑动天窗面板，涵盖了993系列车型的大部分车顶区域
2014年：Targa凭借991系列911恢复了其传统外观，但增加了机电操作，以提供便利
2020年： 保时捷首次亮相新款2021 911 Targa，具有与上一代相似的屋顶，以及在中发现的所有新功能和规格 标准的992系列911 Carrera 4和Carrera 4S系列