选手介绍
很多男性会把车当成小老婆，除了看起来要顺眼，如果能有限预算内，还能表现自己就更棒了，此外，不单是「自爽」，有时还得兼顾实用性，使家人或是另一半肯定，所以这回挑出市场80万以下的跨界休旅，让你也能当个小资型男！「跨界」一词非新鲜事，平价品牌当中也有许多选项，这次我们囊括80万元以内的车款，从表格可看出纳智捷U5和HR-V是当中价格带较亲民的车款，其余都仅有入门等级低于80万元。
外观造型
本田HR-V 类Coupe身型HR-V除了以Solid Wing飞翼式水箱护罩为主轴外，最主要特色在于隐藏式后车门把手的设计，使其虽无大角度的倾斜车顶，却也製造出类似Coupe的视觉印象。尾部上来看，将斧型尾灯组位置拉高，有更高挑的视觉感，加上大面积尾门，下保桿与一般SUV不同，反而在高度上较为窄小，但也因此在取放物品上能省力许多，兼顾美观与实用。
纳智捷U5 车色变化多针对年轻人而来的U5，除了近期推出的红蓝双车色之外，亦有狗狗造型的特仕车款，本身全车系均可选two tone双车色，若选至最顶规车型还有Vouge+个性化设计，后掠式头灯成U5在外观上特色之一，不过就外观配备上来说，头灯光源仅具卤素是较为可惜之处。U5的D柱比起对手明显低斜不少，确实颇具跨界意味，车尾以「LUXGEN」字母取代过去L字样的logo，轮拱后方还有散热孔造型的点缀，并且全车系均为17吋胎。
马自达CX-3 「垫高版」小钢炮自Mazda 2延伸而来的CX-3，垫高些许高度营造出类钢砲身型，就视觉上比较对手来得最为紧凑，实际上的车高也是最为蜇伏，就配备上来说，也是少数与Vitara GLX一样80万以下车型标配LED头灯的车款。而相较对手多採隐藏或单出式尾管，CX-3属唯一採左右双出式的车款，更具备一点跑格感受，尾灯灯组与HR-V相同，属对手群当中唯二採LED光源，夜间识别度更显着。
铃木Vitara 仍有一丝越野风Vitara本身配备策略之下，全车系均为LED近光灯、LED日行灯、电动调整后视镜等，各版本之间配备差异不大，但仍可从细节上分出差异，如水箱护罩在1.6升NA款为大横栅造型，1.4升涡轮改为爪式。 进入第四代的Vitara，甩去过去越野粗旷风格，改朝向都会化靠拢，不过整体来看，还是较对手来得没那么跨界，不过仔细摊开规格一看，便会发现尺码颇为相近，甚至还是轴距（2500mm）最为短截的一款。
起亚Soul 独具方正特色相较于对有着低趴蜇伏的外观，Soul方方正正的外貌呈现另一种风格，车身尺码仍在跨界级距内，入门款仅配置16吋圈胎组，且样式颇为一般，不过同样都可选择双车色配色，顺带一提，18年式起不再供应特仕车型。在众多对手当中，仅Soul尾灯採长条状样式设计，不过入门的玩帅版仅具一般卤素光源，而周边的尾门钣件，採钢琴烤漆的色彩包装质感，加上厂徽与车尾铭牌处採同车色的饰版，藉此缩小尾门玻璃面积，减去笨重感受。
内装空间
本田HR-V空间大、机能丰富HR-V内装设计偏向驾驶导向，副驾驶座广阔的三道出风口算是特色之一，且独具电子手煞车这项配置，而VTi与VTi-S两车型皆在预算80万内，中阶的VTi-S再多出皮质座椅、恆温空调与换档拨片等，图中示意的多媒体萤幕仅为顶规版独有，最重要的是将气囊数自2具升级至4具，不过比起对手均6具以上的标準来说，只能算是居陪末座。而Ultra座椅也算是HR-V强项之一，能将后座座椅整个上掀，摆放脚踏车之类长型物品，灵活的空间运用，算是弥补跨界车型普遍乘载能力偏弱的缺点，不过实际上路时的隔音性颇为人诟病。至于行李厢开口较低且方正，上下物品算是便利。
纳智捷U5科技配备挂帅U5的订价策略，使得全车型售价皆压在80万元以内，相当于在竞品上仅能买到入门车型，在U5可一次攻顶，例如多媒体萤幕（CX-3亦为标配）、后座出风口与电动天窗等皆为标配，再加上停车辅助、AR环景等独门项目，使配备具有一定优势，另外，除了入门车型，气囊数也达6具。就外观上来看，虽B柱开始下斜的车身曲线明显，实际以175cm成人男性乘坐下，头部空间还算充足，加上本身车长与轴距在对手群来说最修长，因此膝部空间也同样充裕。而行李厢深度颇深，整体标準容积可达422L，相较Soul的238L来看颇为充足，不过倾倒后的断差颇为明显，开口也较为低矮。
马自达CX-3质感佳 空间较侷促CX-3内装可说是完全承袭Mazda 2而来，这两车虽在Mazda产品定位皆属入门车系，不过其组装材质与触感一点也不廉价，算是相当讨喜之处，并在中控台下缘、车门扶手及空调出风口以红色调点缀车室，视觉感受颇为活泼；而其全车系均标配7吋多媒体萤幕，算是优势之一，不过车机之间的连结性就不若U5来得丰富多元。CX-3全车系均为皮布双织材质，对比运行化的外型，实际乘坐的感受却是偏向舒适性为主的反差感，驾驶视野的高度相当适切，只可惜在前座缺少扶手这项配置；而行李厢容积为300～1260L，标準容积较Soul再多出一些，也算是方正好摆放的空间规划。
铃木Vitara配备佳 空间与质感普通Vitara的产品优势在于即使是入门版，配备与高阶车型几近雷同，只需在动力与驱动型式上做选择，也是除了U5之外，入门车型最便宜的一款，同时还具备进口身分，不过最显着的缺点在于，全车系皆无原厂标配多媒体萤幕，其余标配Keyless、恆温空调、换档拨片与感应式头灯等，在安全项目，具备对手群当中最多的7具安全气囊。而入门车型同样是麂皮材质，不过缺少高规车所有的红色缝线妆点，且实地材质其实有点接近绒布，在后座空间表现上，同场最短轴距的缺点便显而易见，实际入座下，膝部空间不到一颗拳头的宽度，不过Vitara本身偏高的车顶，使头部空间不像膝部空间容易触顶。而在行李厢表现上，375L的大小尚不算最差，尤其倾倒后的断差
起亚Soul调性活泼 空间感开阔从车室设计来看，多半朝向圆润无直角的曲线走向，与外观呈现一样的调性，虽然在入门款配备稍阳春了点，仅具备一般织布座椅、冷暖空调，Keyless与定速巡航等为中阶款以上标配，不过组装品质与触摸质感等细节上颇佳，图中示意的8吋多媒体主机可透过选配获得（选配价3万6），不过在安全性上，不分等级全车系均为6具气囊。空间因适当的车身设计，有不错的头部空间，而座椅本身的发泡棉设定颇佳，在舒适性这点值得肯定，且底板相当平坦；但在行李厢容积仅具238L，仅能称堪用等级，所幸本身还算方正好规划，倾倒后的断差也不明显。
跨界 也得兼顾实用性「跨界休旅」，本身就是一个具冲突的名词，需要兼顾潮流外型，又要不负汽车原就是作为工具使用的导向，实用性不可太差；而上述车款其实都颇具特色，但因外观好看与否颇为主观，难有公正的标準，不过就客观来论，U5的C/P值高、HR-V空间实用、CX-3内装精緻、Vitara配备最平均、Soul则是柴油的经济性，就看需求为何来选择。