福特旅行家、V220d短轴商旅新血加入
Tourneo Custom旅行家小改款新增短轴车型，轴距缩短367mm，让车长由原本超过5.3米，缩短到4972mm，大概比宾士E-Class长一点点而已，游走在市区必然轻鬆一些，而短轴车型只提供豪华版（163.3万）。宾士V-Class也追加短轴220d版本，与V250d相比，车身缩短、动力调降，价格也从229万减为203万，而市场最直接的对手，是Peugeot Traveller与VW T6 Multivan，他们也都有提供短轴版本，看出他们想用短轴厢型车，一网打尽商务、家用买家。
福特旅行家与V220d短轴车型只有提供一个版本，价格分别为163.3万、203万，而Peugeot Traveller则派出189.8万的短轴旗舰版；既然提到商旅车，当然不会少了销售最好的VW T6，车系繁多，但要说商务、家用兼具，莫过于顶级Multivan最合味，至于我们拍摄的T6 Multivan为最顶规的HL版本，但考量价格带、配备设定，文章是以224.8万的CL进行评比。
Ford旅行家短轴豪华版
Tourneo Custom小改款换上家族招牌的马丁头，看起来更有精神，也更有时尚感，车尾设计则大致无变化。
车室设计经过换新一番，方向盘、中控台皆换上新样式，前座规划上，从过去三人座改为左右独立双座，虽然少载一人（事实上前座也不好坐），大幅减少商用气息；豪华版配有8吋SYNC 3系统，科技感不俗，也有实用的倒车显影功能，安全配备表现在水準内，拥有6气囊、ESP动态稳定、斜坡辅助等系统，唯一可惜就是短轴版取消盲点侦测（长轴豪华版标配）。
第二排採独立三座设定，比起独立双座，虽然少了走道，但却可乘载多一人，不过由于第二排没有轨道设计，进出第三排时，必须将第二排椅背前倾，再整张前翻，操作有些繁琐。
第二排乘坐两位男性时，空间当然没问题，若是三人坐满时，会稍微压缩到两侧肩部空间，跟其他三位对手比较起来，旅行家二、三排座椅是无支援前后滑移，这点是最可惜的部分。
后座机能算是不差，全车系均有后座独立空调出风口与阅读灯，且在手煞车后方备有2组USB端口，第三排座椅两侧也各有2组与杯架置物。
后座机能算是不差，全车系均有后座独立空调出风口与阅读灯，且在手煞车后方备有2组USB端口，第三排座椅两侧也各有2组与杯架置物。
只不过要调成对坐模式，可是会让人使上吃奶的力气，必须要把第二排两张座椅，完全拆卸后，将两张座椅位置对调，光是一张座椅份量就不轻，以一个成年男人来说，还是相当吃力，大热天下，绝对汗流不止！
来到第三排，坐满之后，空间表现还算尚可，不过若跟Multivan比较起来，以一般成年男性来说，头顶空间有些不足。
因后排座椅均无具备滑移功能，故也会影响到行李厢置物空间的机能性，不过深度、高度都不错，只是左侧有大区块的空间被占去。
旅行家统一搭载2.0升柴油涡轮引擎，配上6速手自排变速箱，输出依版本有所不同，短轴属于高输出版本，拥有170hp/41.3kgm最大输出，能源局平均油耗达14.3km/L，柴油低扭输出特性下，就算全员满载，仍不会显得太吃力，不过悬吊碎震处理与隔音方面，就不及对手来的好。
M.Benz V-Class 220d
V220d只提供短轴车型，外观配备比照V250d，家族化造型的LED头灯带来高科技质感，可说是V220d外型最吸引人之处。
中控台家族化设计是它最大特色，内装配备部分，包含双区恆温空调、定速、双环式仪錶附显示幕、7吋多媒体系统、上坡起步辅助与6气囊等等，较上述对手多了主动停车辅助、PRE-SAFE主动安全防护这类型的主动安全科技，虽然价格比旅行家贵了快40万元，但以宾士外型、质感、配备来说，贵一点是值得的。
V220d第二排是採独立双座设计，座椅材质、包覆、支撑性，皆有上乘水準表现，独立座椅设计，除多了走道可供人员方便移动外，座椅也都能支援前后滑移、椅背角度调整，不过短轴的V220d是无支援对坐功能。
V220d后座二、三排拥有不错的乘坐空间，且均能支援前后滑移，全体乘客膝部空间均算相当充裕。
在标準坐姿下，二、三排成员均能拥有充足的头、膝部空间。
由于二排座椅前后滑移的幅度颇大，身型瘦一点的乘员，无须将第二排推至最前即可轻鬆进入第三排，空间感跟旅行家大同小异，比起VW Multivan，头部空间仍是弱势。
7人满座的使用状况下，行李厢长度空间一般，仅能放得下2～3个一般登机箱，不过配有方便的电动尾门。
V220d搭载2.1升柴油引擎＋7速手自排变速箱，163hp/38.7kgm最大输出，对付2吨的车重，算是从容，能源局平均油耗则有14.8km/L，而在悬吊抑震表现上，我们认为Traveller、Multivan有更理想的呈现。
Peugeot Traveller 短轴旗舰版
虽然整体方正轮廓跟其他对手差不多，但车头还蛮有设计感，评比的短轴旗舰版，拥有HID头灯＋LED日行灯，在照明亮度与视觉质感皆有不错水準，此版本只有右侧滑门（电动），195.8万的旗舰+才具备双侧电滑门。
跟对手相比，Traveller尊爵版以上标配可独立上掀的后挡风玻璃，这点V220d同样也能开启，是他们特色之一，对于尾门面积大的商务车颇实用，可用于拿取小型物品或车后空间不允许开启尾门的状况。
内装质感、配备上跟V220d一样都有出色的表现，没有福特旅行家较浓厚的商用气息，较其他对手，还多了两片玻璃车顶，有效提升採光，安全配备部份，入门两版本配置4气囊、动态稳定、盲点侦测等系统，中阶则升级至6气囊，旗舰版以上还有ACC智慧定速跟车与ASB都会主动剎车辅助系统，齐全、完整的主被动安全表现，无疑是它的最大强项！
内装质感、配备上跟V220d一样都有出色的表现，没有福特旅行家较浓厚的商用气息，较其他对手，还多了两片玻璃车顶，有效提升採光，安全配备部份，入门两版本配置4气囊、动态稳定、盲点侦测等系统，中阶则升级至6气囊，旗舰版以上还有ACC智慧定速跟车与ASB都会主动剎车辅助系统，齐全、完整的主被动安全表现，无疑是它的最大强项！
第二排座椅採三座设计，可1/3、2/3支后滑移、或是整个拆卸，但是无法提供转向对坐功能。
第二、三排座椅均能前后调整，以成年男性乘坐来说还有不错的膝部空间，若是正常家庭的满座情况不必担心，且后方六张座椅均配置ISOFIX装置，能够依需求分配成员的位置。
第二排横向空间虽然不到宽裕，但也不会给人明显的压迫感，不过两侧门板未配置扶手，是比较可惜的地方，不过附有贴心的遮阳帘。
第三排的宽度和第二排其实差不多，但两旁就有了让手臂扶靠的设计，头部空间比旅行家、V-Class多了一些些，但还是不及Multivan。
若要容纳8人份多天出游的行李，就要靠堆叠的方式，或是将第三排座椅稍微往前调整，另外座椅都能单独分离拆下，只不过重量不轻，单张座椅重量为17Kg，操作难免比较吃力。
实际驱策的力道表现符合此车诉求，2.0升柴油引擎，配上6速手自排变速箱，具备180hp/40.8kgm输出， 15.6km/L能源局平均油耗也属出色，后座弹跳抑制的不错，比较有沉稳的感受，不过剎车回馈一如多数法系车，设定相当灵敏，初期接触没拿捏好较容易出现「点头」的现象，这点需要一些时间适应。
VW Multivan CL
Multivan CL版本价格较其他对手，虽然高了不少，但它丰富的机能与配备，在市场上仍相当受青睐，此版开始配有LED头灯、双侧电动滑门、电动尾门等，都是加分、讨喜的配备。（此为顶规HL版本示意图。）
内装配备跟对手差异不大，CL版拥有DCC主动式悬吊、PDC前后停车导引系统，中控台以大面积的钢琴烤漆面板来铺陈，质感呈现上算是出色，单纯以中控台来看，一点都没有商用车较阳春的气息，座椅跟V-Class一样，採7人座配置，需要特别说明的是，CL版本座椅为类麂皮材质，与我们拍摄的HL真皮座椅不同，且地板材质也有不同，HL为类木质地板、CL为绒毛地垫。（此为顶规HL版本示意图。）
Multivan在座椅机能性相当出色，二、三排座椅能滑移、角度调整，在CL版本上还能选配办公桌功能，收纳方式具有巧思，且可以大幅前后移动。
Multivan有支援对座功能，操作比起旅行家简单、便利许多，只需动动手指，搬动转向开关，即能轻鬆转向，并不用像旅行家需要把整张座椅给拆卸下来。
若有选配办公桌功能，套件桌子也能依需求在二、三排座椅间前后移动，虽然或许多少会影响一些空间规划，但可为乘客带来便利性、性，桌子负重能力还不差，让乘客对坐后，要玩一些小游戏都是可以的。
Multivan空间表现上来得更出色，头部/膝部明显来的比对手更宽敞，值得讚赏！
7人座的配置跟V220d相同，虽然横向肩部空间看似差不多，但头部空间就来的更充裕些。
空间优势同样也保留在第三排，表现可圈可点，两侧车窗还附有贴心的遮阳帘。
最入门TL版本是搭载2.0升柴油引擎，具备150hp/34.7kgm输出，不过在CL版本则换上2.0升柴油双涡轮引擎，同样採用7速双离合器自手排变速箱，输出调涨至204hp/45.9kgm，两具引擎能源局平均油耗都是14.1km/L，行路质感比起三对手来的更出色，加上DCC主动式悬吊加持，能给予乘客较舒适的乘坐品质。
此车还具备惯性滑行功能，进入时速60km/h之后，放开油门能进行滑行，可减轻引擎负担，达到省油效果。
Multivan CL虽贵 但大空间、底盘稳、动力足
虽然VW Multivan CL要价同场最贵的224.8万，比最亲民的福特旅行家多出61.5万，价差惊人，但它的机能性与舒适度表现更能符合此客层所追求，试想开着这种车来趟长途旅行，不外乎求的是全体乘客感受，VW Multivan比起其他对手，能照顾得更全面。另外，Traveller也是值得推荐，价格没跨越200万门槛，空间合宜，主动安全配备最多，也相当适合家庭诉求。