保时捷「要俗要贵」自己做主
X5起始价格为343万元，主力的旗舰版则是373万元，至于相对应的Cayenne售价339.8万元，乍看之下，保时捷的品牌定位更高，而且更便宜，卖相确实不错，但实际上，保时捷的特色就是提供丰富选配内容，并让买家按需求订製个人化车款，如果Cayenne比照X5的配备水準加选，价格约落在400万元，对高价SUV来说，和X5 40i旗舰版的价差不难接受，到头来，常变成品牌情节左右了买家意向。
BMW X5 40i旗舰版
X5的车身尺码和Cayenne差不多，除了性能版本的M50d，X5 30d和40i都标配图中的xLine外观套件，有不错的运动感，若追求跑格，可加选33万元的M Sport套件，除了内外不同，也附上M款电子悬吊及剎车组，价格其实合理。
新X5的尾灯设计有新意，并维持上下对开的尾门配置，主要可以缩短开启行李厢时，车尾后方需要的距离。
X5 40i旗舰版配置20吋铝圈，搭配前275/45R20、后305/40R20的倍耐力P-Zero失压续跑胎，尺码比Cayenne标配的前255/55R19、275/50R19大了一级，光视觉上的气势就有差。
X5内装是品牌最新世代的设计，透过各功能按键区块化，使用上方便、视觉也更俐落，用料细腻度也不输自家7系列房车，想要质感再更上一层的话，可以考虑6.5万的仪錶檯真皮包覆和8.3万的Merino真皮材质。
12.3吋数位仪錶的画面是全新架构，没有太花俏的显示变化，不过在功能性和判别效果和先前相比感觉得到进步。
方向盘握感一样出色，为了因应新数位仪錶的操作，右侧控制按键多了个选单切换钮，并增设用于主动科技的警示灯。
X5採用全新的iDrive 7.0系统，主画面显示和过去有明显差异，不过整体的操作差不多，流畅度优异且容易适应，并标配手势控制、无线Apple CarPlay和「Hey BMW！」声控功能。
空调系统将出风口、萤幕和按键整合在一块，就手度与质感兼顾，下方的1～8则是自订快捷功能的按键，项目包含电话联络人、导航地点和旅程资讯等等。
旗舰版标配水晶中控套件，排档桿、引擎启闭键、iDrive旋钮以及音量调整钮都是水晶材质，质感好又美观，此外，各项操作按键、手剎车与iDrive介面都集中到排档桿四周，使用上和以前没什么明显差别，主要是看起来整齐多了。
前座的软硬设定和包覆性佳，舒适度的确没什么能挑剔的，但如果能多个驾驶侧控制副驾驶座椅的功能会更好。
以身高173cm男性而言，后座仍颇为宽敞，坐垫长度充足，还有延伸到后座乘客头部的全景天窗，整体表现都不错，只是就实际感受，Cayenne让人觉得稍大一些。
行李厢容积为645～1860L，数据上和Cayenne的745～1710L互有高低，平整度也差不多，不过新X5同样可以选配第三排座椅（13.6万元），Cayenne倒是没这选择。
智慧驾驶辅助套件为标配，X5也不例外，操作介面全都集中在方向盘左侧，调整车速、车距等设定时，手不必离开方向盘，使用上比Cayenne的拨桿配置便利一些。
X5 40i配置3.0升直六涡轮引擎，最大输出340hp/45kgm，搭配8速手自排变速箱，0～100km/h的原厂数据为5.5秒。
X5的动力成熟度高，反应轻快、变速箱换档又快又柔，重踩油门还有一丝激情的排气声浪，而且音量适中，这在入门的Cayenne并没有，是比较意外的一点，至于底盘的舒适性与操控比起前代都有明显进步，甚至在一般路上的行路质感较Cayenne多一分柔韧，要是再加上电子防倾桿以及后轮转向等配备，可说足以让跑车品牌的Cayenne汗颜。
Porsche Cayenne
我们曾在9月份试过入门的新Cayenne，这辆试驾车加上选配后的价格达到600万元，例如外观部分，标準车色仅有黑与白，其他一律都要加价，且不像X5能选择运动化套件，想要更动感的保桿造型只能攻顶Turbo车型。
如果对车辆外观的敏锐度不是特别高，从车头可能不容易分辨是新还是旧款Cayenne，车尾倒是简单多了，贯穿式设计为目前新世代保时捷车款的共同特徵。
图中款式为选配的21吋Cayenne Turbo铝圈，价格高达25.79万元，轮胎採用285/40R21、后315/35R21的倍耐力P Zero。
内装加上选配24.78万元的黑/棕双色柔感真皮，质感有效加分，而中控台包含排档桿周围几乎没有实体按键，看起来更有科技感，不过会不会觉得更好用就要看个人习惯了。
的转速錶是传统类比形式，并透过两侧的7吋显示幕，「模拟」出保时捷经典的5环式设计。
如果选配跑车计时套件，除了中控台上方多出计时码錶，方向盘右下提供驾驶模式旋钮，有Normal、Sport、Sport Plus、Individual四种选择，则是Sport Response功能，启动后会展现车辆最强劲的加速反应，一次维持20秒，可不间断连发。
12.3吋资讯幕是中控台最显眼的地方，不难上手，但流畅度还是X5好一些，此外，由于只能透过触控操作，使用上还是得多看一眼，X5就多了iDrive旋钮介面，可按照实际状况选择合适的操作方式。
这部分应该就是中控台仅存的几个实体介面，使用上没太大问题，但是周围大面积的黑色亮面材质就比较需要注意产生刮痕和指纹。
试驾车选配18向电调跑车座椅，价格是10.35万元，腰、腿两侧都能充气调整包覆性，舒适感和激烈操驾讲求的包覆度都有高水準，算是贵得合理。
就身高175cm的男性示範，膝部和头部空间都相当宽敞，而且除了可前后滑移，椅背也可进行9段倾斜调整，后座表现小胜X5。
行李厢内部的平整性良好，和X5在伯仲之间，只是Cayenne并没有採用上、下对开的设计，这好用与否算是个人喜好。
ACC智慧定速同样需要选配（10.84万元），功能不像BMW的智慧驾驶辅助套件那么多，拨桿的设计也没有比在方向盘上直接操作方便。
Cayenne配置3.0升V6单涡轮引擎，最大输出340hp/48.7kgm，搭配8速手自排，原厂0～100km/h成绩6.2秒，选配跑车计时套件后，可再缩短至5.9秒，不过还是略输X5 40i的5.5秒。
Cayenne和X5 40i的动力面对一般路况绰绰有余，推动2吨级车身感觉不到负担，引擎运转的精緻度和变速箱反应理想，毕竟花大钱买LSUV就要享受对得起身价的表现，至于底盘部分，试驾车选配20.83万的PDCC动态底盘控制系统和13.03万的后轮转向，看起来应该要很厉害，但事实上，好像和全标配、未配置电子或气压悬吊的X5相比，没有太明显的优势。
X5 40i旗舰版更有卖相如果以理性角度判断，X5 40i旗舰版的配备齐全，动力和底盘也丝毫不输入门Cayenne，只不过多数消费者不一定会这么想，原因很简单，看看路上有多少Cayenne和Macan就知道，保时捷光环与实用性一把抓，就算X5竞争力高，盾牌魅力真的难抗拒。