经过15年的发展，LanzaTech已开发出可将碳排放转化为可用于化学和燃料的乙醇的技术。今天，该公司宣布与其合作伙伴三井，Suncor和全日空航空公司分拆LanzaJet ，以将可持续的航空燃料带入商业市场。
这家新公司是在贸易和投资公司三井物产以及加拿大石油和天然气生产商Suncor Energy的承诺下启动的，该公司将投资8500万美元，支持LanzaJet即将建造的首批试验和开发规模的设施。
第一笔款项是Suncor和Mitsui承诺的2500万美元，将用于建设一个示范工厂，该工厂将从可持续的乙醇来源开始，每年生产1000万加仑的可持续航空燃料和可再生柴油。
对于LanzaTech首席执行官詹妮弗·霍姆格伦(Jennifer Holmgren)而言，推出LanzaJet是将其公司技术推向市场的下一步，该技术有望通过创造更循环的碳经济来减少温室气体排放和遏制气候变化。
LanzaTech自称是气体发酵的领导者，该过程吸收工业气体，并从工业废气中生产可持续的燃料和化学品。由任何生物质资源(如城市固体废物，有机工业废物，农业废物)产生的合成气;并改造了沼气。该公司表示，通过合成生物学和工业加工，它可以生产100多种不同的化学物质。
借助LanzaJet的分拆，重点将直接放在可持续的喷气燃料上。
Holmgren说：“我们完成了投资方面的工作，并完成了承购协议，这一切都是承诺的。” “现在，我们正在努力获取原料……我们正在确保我们可以采购低碳强度的乙醇。”
那些第二代纤维素乙醇的供应商需要满足正确的碳足迹标准，并且LanzaJet正在与相关的可再生能源标准组织合作，以确保所使用的乙醇具有正确的血统书。
第二代生物燃料创新的历史
当然，其中一些原料可能来自LanzaTech本身。这家位于芝加哥的公司一直在开发流程，以捕获发电厂和其他来源的排放物，并将其注入到微生物填充的大桶中，从而将其转换为乙醇。微生物将气体转化为乙醇，然后可以将其用作化学制造的燃料或原料。
LanzaJet确定其原料供应商后，该公司预计将开始建造示范设施，该设施将于2022年完工，届时第一条生产线将开始生产。
除公司合作伙伴外，LanzaJet还从能源部获得了1400万美元的赠款，用于在公司位于佐治亚州Soperton的工厂进行纤维素乙醇生产工艺的开发和生物精炼厂的开发。
确实，LanzaTech的15年历程的整个故事都与与政府研究机构一起进行的公私合作关系交织在一起。LanzaJet流程核心的转换技术是LanzaTech与能源部太平洋西北实验室(PNNL)多年合作研究的结果。
PNNL开发了催化工艺，将乙醇升级为酒精喷射合成石蜡煤油(ATJ-SPK)，LanzaTech从实验室升级到了中试规模。
走在化工厂前面的化学烧杯里面的夫妇的葡萄酒例证，1952年。
有收益的投资者
对于Suncor和ANA，开发可持续替代产品是一项战略必要。国际航空运输协会已承诺到2050年将排放量与2005年的水平相比减少一半，并在今年年底之前实现碳中和增长。
尽管今年早些时候为打击的传播而实行的禁运减少了旅行，并大幅度减少了导致全球气候变化的排放，但航空业要想改变其燃料消耗来源，并大力投资碳补偿实现其既定目标。
ANA执行副总裁三浦明彦(Akihiko Miura)在一份声明中表示：“全日空很高兴与LanzaTech，Mitsui和Suncor合作开展这项新业务。” “我们相信，这种伙伴关系是实现碳中和增长计划的重要一步。全日空很高兴分享这一创新成果，并成为航空业无碳未来的一部分。”
就其本身而言，Suncor是一家加拿大石油和天然气公司，在该国颇具争议的油砂地区开展重要业务，他将LanzaTech的LanzaJet技术视为超越传统油气业务的另一种多元化方式。
该公司已经开始在遍布加拿大各地的加油站网络中安装电动汽车充电站。借助LanzaJet的燃料，该公司可以在卡尔加里，丹佛，科罗拉多，埃德蒙顿，蒙特利尔和多伦多的机场为客户的服务中添加可持续的喷气燃料。
它的多样化是在Suncor首席执行官也承认过渡到另一种能源组合的时候。
Suncor首席执行官Mark Little在加拿大《企业骑士》杂志发表的评论文章中写道：“虽然加拿大的石油和天然气在一段时间内仍将是全球能源结构的重要组成部分，但我们必须利用提供有吸引力的增长前景的新机会。” 路透社报道。“ 2020年大流行引发的暂时性经济封锁使我们瞥见了一个不太遥远的未来，我们的能源系统转型可能会破坏类似规模的需求。”
该公司与LanzaTech的合作还可以帮助其朝着实现与《巴黎协定》的两摄氏度目标相关的减排目标的承诺迈进。
Suncor战略与企业发展副总裁Andrea Ducore表示：“我们正在考虑如何看待能源转型。” 对于公司而言，基于生物的低碳燃料是一种解决方案，Ducore说。“作为加拿大全国加油站的所有者，我们在问自己今天的客户想要什么，以及十年后他们想要什么。”
乘飞机
LanzaJet进入可持续发展的航空燃料行业的领导者是吉米·萨马齐斯(Jimmy Samartzis)，他是联合航空的前高管，也是费米加速器实验室的现任董事会成员。
凭借在技术和航空领域的丰富经验-包括在国际航空运输协会的任职经验-Samartzis处于有利位置，可以使新公司向潜在消费者推销。
LanzaTech的创始人Samartzis和Holmgren在她在Universal Oil Products(现在是Honeywell的子公司)工作时初次见面。最终，当LanzaTech在将近十年前开始向业内公司进行可持续飞行燃料的市场推广时，这两家公司进行了合作。
霍尔姆格伦回忆说：“当我们完成所有这些工作时，他是曼联参与可持续航空燃料的人之一。”
霍尔姆格伦说，当LanzaTech寻找可以在其新的航空燃油计划中掌权的高管时，萨马齐斯是这家年轻公司提出的首批电话之一。
LanzaJet的推出标志着全球正在进行的清洁能源转型的历史性里程碑。在过去的十年中，我参与了许多可再生能源和可持续发展领域的首次尝试，这是最令人兴奋的。”萨马齐斯在一份声明中说。“在LanzaTech，Suncor，Mitsui，ANA和能源部的支持下，LanzaJet的商业化为我们的世界，尤其是航空业，提供了塑造更清洁未来的重要解决方案。”
Holmgren认为LanzaTech可能是LanzaJet需要运营的原料的主要供应商之一，但她说，分拆该公司的目标是确保有多个潜在供应商对乙醇有广泛的需求。
我们创建LanzaJet并将其与LanzaTech脱钩的原因之一是，它会激励其他人生产正确的低碳乙醇原料，” Holmgren说。“如果您想要一个低碳的未来，那将与LanzaTech和LanzaJet无关。我们认为解除限制是正确的事情。”
最终，这些燃料来源可能包括直接从空气中捕获二氧化碳和其他导致气候变化的排放物所产生的乙醇等。
Holmgren说：“作为一个整体，LanzaJet可以激励生产商激励将碳强度降至最低的乙醇，以提供航空燃料的原料。”