vankri交易所平台消息，vankri交易所平台发现，巨头之间的竞赛，成了一些中小公司的“福音”。
高精地图的入口之争背后，则被以为是抢夺自动驾驶的将来，以及构建各自业务生态壁垒的“生命线”。
抢占将来地图入口
在某头部地图软件公司任职的彭超越形容这种升温的竞赛状态，是逐步“从上升期向白热期在过渡”。
普通精度的电子地图导航到今天这个阶段曾经属于中后期了。
除了群众熟知的地图应用软件高德、百度、腾讯之外，京东、滴滴、美团，这些电商、生活效劳类起家的公司，也纷繁参加新的战局之中。此外，赛道上还能看到包括以四维图新为代表的传统地图消费商，以及华为、小米等科技公司的身影。
今年10月，滴滴出行悄然上线了自研地图业务滴滴地图，并注册了新的商标，内嵌滴滴地图功用的导航及公交菜单也呈现在滴滴出行乘客端App的一级菜单栏目中。作为以出行业务为支柱的公司，滴滴不断运用第三方的地图导航，成为它最大的缺憾和缺乏。此举被以为是滴滴在试图补足短板。事实上，滴滴公司在2017年就取得了国度测绘天文局颁发的电子地图甲级测绘资质，这是从事电子导航类地图资质的最高门槛。
百度地图的一位员工通知AI财经社，百度做高精度地图是为了无人驾驶和一些基座型的才能建立效劳。同样，滴滴也将自动驾驶视作将来重要的开展方向，今年6月，滴滴自动驾驶网约车效劳在上海开放首秀。
无独有偶，美团不久前也经过旗下全资子公司“北京美大智达科技有限公司”拿到导航地图制造的甲级测绘资质。美团当时回应媒体表示，“地图是生活效劳电商平台的根底设备，美团将按照国度法规有序展开相关工作。”
值得一提的是，尔后美团开创人王兴还特地在饭否吐槽：“国内主流的手机地图在渲染方面有个缺憾，经常不显现河流或湖泊的名字，让我这种地图喜好者的体验不佳。或许他们是太关注导航等运用功用了吧。”
王兴和他的美团可能要深化地图企业高精地图的腹地，而被王兴吐槽的主流地图应用厂商，百度、高德近期也都加紧各自的商业化落地，动作频频。百度在北京大张旗鼓开放了无人驾驶出租车试驾;高德则在聚合打车形式上加码出租车业务启动“好的出租”，被指应战滴滴。
另一则来自大公司相关停顿的音讯是，华为正式在海外上线了本人的地图产品“Petal Maps”。固然华为曾承诺不参与国内地图的竞争，但一位接近华为的人士通知AI财经社：“华为在这一块的技术积聚和它的才能不输任何一家互联网公司，国内互联网一线巨头对华为的这种警觉和防备，我觉得也是十分必然的一件事情。”
在地图范畴任职多年的彭超越近来看到的是“自动驾驶、车联网、车路协同、车道级导航、高精地图包括高精定位市场的逐步繁荣”。几年前，他就预见到了这一范畴会变得“繁华特殊”。他当初的判别根据是，像美团、滴滴之类的公司，都有一些生态需求地图业务的支撑，参加进来顺理成章。
在他看来，这些互联网公司经过各种各样的并购之后，曾经各自构成了合力。
“如今像百度、腾讯、阿里，其实他们都曾经构成了本人的生态，谁家没有做一些可以有获取到位置信息才能的业务?又有谁家没有对这些天文信息数据来停止应用落地的需求?”他反问道。
一位业内人士则通知AI财经社，包括百度、高德在内的导航电子地图企业因软件免费供群众运用，仍处在亏损状态。而高精地图的应用主要集中在to B范畴，将成为一种可行的变现方式。
新入局者的应战和难度
需求明白的是，高精地图不是精度更高的导航地图。
地图消费商“四维图新”的产品经理周猛，给高精地图下的三个定义是“高鲜度、高精度、高丰厚度”。
他将高精地图视作是“完整不同于导航地图的”全新产品。“导航地图是作为车中文娱模块存在，在实践开车过程中完成纠错，不用细致到车道级，只需求看到道路的大致就能够了。高精地图精度极高，路面和路外根底设备信息也十分丰厚。”
自动驾驶固然由于理论中的局限，热度曾经大不如前，但它推进了高精地图的开展。反过来，高精地图的进步，也将带来自动驾驶的理论打破和体验提升。
事实上，各家盘绕高精地图消费，以及基于高精地图对社会赋能的赛道范畴上的角逐，也需求面临一些政策上和数据平安隐忧方面的约束。
一位不愿具名的人士通知AI财经社，早在2013年某巨头的地图产品就曾停止过高精度地图方向探究，当时这家巨头的担任人雄心壮志，要一年在几十个城市中上线相关的公众化产品，但“由于太高精度，出于天文信息数据失密等请求，最后没能上线”。
该人士还表示，过去深圳有一家创业公司曾提出一个相似谷歌地球的产品，“就是在云端做数据处置，然后直接在云端就能够阅读，在网上停止发布。
不过，一些悲观的迹象曾经显现。近期，在相关测绘资质认证上，国度进一步简政放权。“将测绘资质类别和等级总数由138项减至20项，除导航电子地图制造外，将其他甲级测绘资质审批全部下放至省级。”一名产业人士对AI财经社称。
该产业人士引见，高精地图不论是地图厂商的数据储藏，还是采集才能，目前来讲都曾经不是瓶颈。
老图商很“受伤”
另一种被视为“必然的趋向”也正在显现。
百度地图胜利牵手特斯拉，似乎让四维图新成为了“受害者”。但该公司对此给予了承认。四维图新当时回应表示，地图切换只触及在线渲染，从腾讯地图切换为百度地图，但车机端地图包全系仍然都是四维图新数据，双方协作继续。
外表上看似乎是腾讯地图和百度地图的业务竞争，但背后却存在更深的关系纠葛。
作为国内资历最高的底层图商，四维图新为多家地图应用企业提供根底数据，包括华为、腾讯、滴滴、京东等，以至百度之前也是四维图新长期的协作同伴。
由于业务绑定严密，四维图新与地图应用巨头的关系也非常严密。依据公开材料，腾讯在2014年经过股权转让成为四维图新的第二大股东。百度与四维图新的协作最早也始于2009年，很长一段时间百度经过付费运用四维图新的底图。但双方的协作持续到2016年底，尔后未再续约。
到期后，四维图新质疑百度地图继续运用本人的数据构成了侵权，因而将百度告上了法庭。这一案件近期宣布了一审讯决，四维图新胜诉。但百度地图决议上诉，并以同样的侵权理由也将四维图新告上了法庭。
一位百度地图内部的人士对AI财经社解释，终止和四维图新的协作和公司的战略规划有关。“过去地图的消费、应用是分开的，如今之间的界线比拟含糊，逐步靠拢化了。”他称。“很多互联网的新巨头也好，老巨头也好，它们本人做数据的采集，对老的图商形成一些生意上的压力，我觉得这是一个必然的趋向。”
据AI财经社理解，不只是数据归属问题的争端，百度、高德这些互联网企业刚入局的时分，猖獗从四维图新等老图商们手里挖人。一名四维图新的内部人士对AI财经社的描绘是，“不计本钱”。
一位资深的从业人员通知AI财经社，既然地图效劳对互联网各巨头来说都是刚需，“而我又不需求付出很大的代价，就可以招得到有足够才能的人帮我去做这件事情，我也就不需求把地图效劳的生命线依赖于某一个第三方的效劳商身上，何乐而不为?把采集的才能控制在本人手里，这会变成一个必然的刚需。”
该人士称，实践上背后的一个重要缘由还在于，“里面的水分或者说利润差还是足够可观的”，“打个比如，我如今每年支付给图商去买图的费用，可能从中抽出一局部钱，我就本人能去把这个事干了”。
他进一步解释。关于互联网巨头来说，它们也并非是出于单一目的本人投入去做数据采集，抢图商的生意。“比方，高德被阿里收买了之后，给菜鸟网络自然带来了这些门址信息。很多的事情其实还要花钱去做，可能人家的另外一个生态关联公司，天天就是就这事的，而取得这些位置数据其实是人家的边沿本钱，以至是没有本钱的。”
这也解释了为什么四维图新会堕入业绩搅扰。依据2020年三季度业绩报告，四维图新前三季度营收15.3亿元，同比降落0.36%;归属于上市公司股东的净利润亏损1.95亿元，同比下滑904.4%。这也是四维图新连续第三个季度归母净利下滑。
百度、高德、腾讯都有本人对应的地图消费商，以至各家也在竞相本人消费高精地图，对传统图商提出了应战。“业务越聚合、投入越大的公司，假如有才能本人消费高精地图的话，可能越不需求花钱来买高精地图的数据了。”彭超越说，百度刚做搜索引擎的时分，百度地图对它来说是一个引流的作用，翻开手机看地图是一个刚需，但是它当时可能并不想花钱去养人、养队伍采集数据。
但如今状况变得截然不同。特别采集技术曾经十分人工智能化的今天，传统图商并没有特别巩固的壁垒。
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