我们还没到那儿。在我们将要达到2020年的道路上，但在真实道路上，行人正处于必须进行紧急制动的时刻，但是车辆没有配备足够的检测技术来避免灾难。
汽车协会(AAA)汽车工程与行业关系总监GregBrannon说，AAA研究工作发现当前的系统“远非完美”。
考虑到一半以上的行人死亡是在天黑之后，唤醒警告特别有力。
近6,000名行人占所有交通死亡的16%;自2010年以来，这一百分比一直稳定增长。
AAA反过来警告说，检测系统只是在最需要时才无法工作。AAA揭示了他们的研究结果：(1)具有行人检测功能的自动紧急制动系统运行不稳定(2)具有行人检测功能的自动制动系统在夜间完全无效。
《汽车连线》资深编辑罗伯特·杜弗(Robert Duffer)称测试结果令人震惊。
速度提高了百分比。AAA声明说：“行人被以20 mph行驶的车辆撞倒，有18%的严重受伤或死亡的危险。将其增加10 mph到30 mph的危险，并且危险翻倍，达到47%。”
AAA如何测试?该组织与南加州汽车研究中心的汽车俱乐部合作。重点关注的是四辆中型轿车的性能，配备自动行人刹车检测系统。
这些是2019年的轿车：雪佛兰Malibu，本田雅阁，特斯拉Model 3和Toyota Camry。
测试是在封闭的路线上进行的。研究小组使用了模拟的行人目标。
测试场景：
一个孩子从一辆以20 mph和30 mph行驶的车辆前的两辆停放的汽车之间飞镖。
一名成年人在白天以20 mph和30 mph行驶，在夜间以25 mph行驶的车辆前横渡。
两名成人站在路边，背对着交通，车辆以20 mph和30 mph的速度接近。
车辆右转驶入相邻道路，成人同时穿越。
在AAA版本中可以找到所有方案的测试结果。特别是三个。
“当遇到一个从两辆汽车之间飞来飞去的孩子时，汽车以20 mph的速度行驶时，发生撞车的发生率为89%。”
“在右转弯后，所有测试车辆立即与成年行人相撞。”所有。
“到了晚上，这些系统都没有检测到或对成年行人做出反应。”没有。
(关于光照条件，汽车编辑Ars Technica的乔纳森·吉特林(Jonathan Gitlin)注意到了更多，“当AAA在低光照条件下以25 mph的速度对四辆汽车中的每一辆进行测试时–日落后一小时，没有周围的街道照明，但汽车低-光束大灯点亮-没有人能够检测到行人来警告驾驶员或放慢速度，以防止撞击。”
根据他们的研究，AAA的建议之一是，驾驶员应该对行人探测系统技术寄予厚望。将其视为驱动程序参与的备用而非替代。
吉特林(Gitlin)看到了这项研究，并提到了“具有自动行人刹车(AEB)系统的汽车的普及，该系统可检测行人。”吉特林说，对于自动包围曝光，如果车辆认为即将发生正面碰撞，它将警告驾驶员并施加制动。他补充说，这在较低速度下效果更好。
“具有行人检测功能的AEB系统…通常使用汽车的车载摄像头系统和计算机视觉算法来检测视野中的两足动物。它们监视以查看这些两足动物是否以及何时看起来将要与车辆的相交。向前运动。”
Duffer，汽车连接：“虽然AEB可以减慢或停止车辆或帮助停止车辆以最大程度地减少与另一辆车辆或静止物体的碰撞，但是AEB的故障与行人检测一起说明了驾驶员辅助功能难以预测的困难对人类行为做出反应。”
他说，该报告的发现“应该是一个行业的另一个警钟，该行业自愿同意在所有2022款车型年的车辆上安装AEB作为标准设备。”
从理论上讲，AEB系统是为安全而设计的。“顾名思义，”数字趋势杂志的Ronan Glon说，“自动紧急制动系统旨在使汽车在检测到与其他物体(无论是汽车，行人，垃圾箱，狐狸或道路上的任何东西都是不可避免的。”尽管如此，格隆说：“该系统无法防止每一次碰撞，驾驶员仍然有责任不撞到东西，但通常至少可以减轻撞击的速度。”
吉特林发表了自己的看法，他说：“如果您开车落后了，那您的工作就是要注意发生的事情，不要使人过头。”
(《商业内幕》报道说，测试结果传出了一些好消息。“在成人尺寸的假人上进行测试时，该报告说：“每辆测试车在每次以20 mph的速度进行测试时，都会以视觉方式通知即将发生的碰撞。” )
因此，AAA是否会散布恐惧和讨厌自动制动系统?一点也不。相反，AAA发行了必要的信息以更好地向公众通报。AAA汽车工程和工业总监Greg Brannon表示，汽车制造商正朝着正确的方向发展这些系统。“我们进行这项测试的目标是找出差距所在，以帮助教育消费者并与制造商分享这些发现，以改善他们的功能。”
布兰农说：“行人死亡的增加是一个主要问题，汽车制造商正朝着这些系统的意图走上正确的道路。”“我们进行这项测试的目标是找出差距所在，以帮助教育消费者并与制造商分享这些发现，以改善他们的功能。”
读者对Ars Technica的评论值得一看;大量的评论都有一个共同的线索：归根结底，我们不能完全依靠技术来确保整体安全。我们仍然需要成为专注的驱动程序。另一个经常提出的观点是，驾驶员和行人都必须保持警惕和警觉。
“在一个居民区，我自动希望孩子们从停着的汽车后面跑出来。”
“目前还没有完善的系统，因为我们的道路和情况提供了太多变量，无法完全考虑。”
“我说，毫无保留地将系统留在原地，人们需要像其他汽车一样注意。”