“我们是一个改变游戏规则和挑衅者的人，”兰博基尼的首席技术官Maurizio Reggiani告诉Engadget。该汽车制造商拥有悠久的历史，可以制造出具有交通停车设计的波浪，以及最近的创新技术。在上周的法兰克福车展上，这家公司推出了其Sian混合动力超级跑车。但它放弃了传统的电池组，转而使用超级电容器为电动机提供动力，这正是您对公司的期望。
通常，混合动力使用锂离子电池组来储存能量。然后在需要时，它将电流传输到电动机(或多个电动机)，以帮助气动发动机或完全接管推进力。这是一个成功改善汽油里程并销售超过600万辆丰田普锐斯的配方。
“这太容易了，”雷吉亚尼说。“如果你想在电气化中第一次搬家，你必须保证实施不会破坏汽车和品牌的DNA。” 考虑到这一点，汽车制造商选择了超级电容器而不是电池。
根据Reggiani的说法，超级电容器的重量和包装重量是电池组的三倍。此外，它可以更快地存储和释放能量。在正常制动期间，耗电量可以非常快速地完全再生。
Reggiani解释说，在转弯时这可能特别有用。进入角落，驾驶员应用制动器并补充任何耗费的能量。然后，当驾驶员从角落加速时，所有可用的动力都在那里加速。然后当驾驶员为下一条曲线制动时，该过程将重新开始。
此外，超级电容器不需要像传统电池一样冷却，它随时都可以使用 – 这正是兰博基尼所有者想要的。
安装在变速箱中的48伏电机的输出功率为34马力，使V12西安的总功率输出达到819马力。虽然34马力似乎并不多，但这意味着车辆可以在2.8秒内完成零至62英里每小时的行驶。这就是特斯拉Model S Performance和保时捷Taycan的快速水平。
但还有其他好处。电动机减少了齿轮换档的扭矩。你知道那些瞬间的损失 – 然后是爆发的力量 – 当你加速时，你会感觉到车内，那就是车辆通过它的齿轮。兰博基尼的混合动力系统减少了这些，因此它可以平稳地过渡到驾驶员所需的速度。
这导致对传统燃气发动机的额外牵引力，因为轮胎在加速时没有处理扭矩撞击的任务。这意味着接触面(轮胎接触道路的部分)承受的压力较小，橡胶不太可能从沥青中脱离。
Reggiani说，从第一档到第五档，换档之间的牵引力增加了10%，在第六档和第七档之间增加了20%。由于采用了超级电容器，副产品可以更好地抓住，同时加速离开这些角落。
Reggiani确实注意到，超级电容器虽然在速度方面非常适合兰博基尼，但对于排放或里程并不是那么热。为此，他承认现在传统的电池组是可行的。
此外，我们不应期望很快就会在汽车制造商的Huracan车型中看到超级电容器。超级电容器和电池组不会进入现有阵容，而兰博基尼将在未来发布新的电气化型号。为实现这一目标，该公司已投资两个实验室来研究超级电容器和电池组。
目前，西安混合动力车仅限于63辆。所以这是兰博基尼电气化计划的一个非常独特的派对。Reggiani已准备好推动汽车的技术极限，同时仍然忠于汽车制造商的品牌。
“重要的是，从技术角度来看，我们能够证明存在不同的可能性。我们可以做一些完全不同的事情，以前没有人调查。这是我们成为兰博基尼的方式。”
兰博基尼的灵活性，实验意愿以及其专注(并且非常富有)的粉丝基础已经产生了许多技术，这些技术可能会或可能不会进入我们其他人能够承受的乘用车。其他汽车制造商需要制造出销售数十万辆的汽车，这限制了他们与实际客户一起探索新技术的能力。今天的超级跑车超级电容器可以在明天的皮卡车上找到一个家，拖着马拖车。研究必须从某个地方开始，即使在看起来像蝙蝠车的汽车中也是如此。