跑车不一定会转化为巨额利润，因此汽车制造商往往不愿意出售它们。当然也有例外，但是一辆特定的跑车很少被冠以2019年最赚钱的新车。根据彭博分析，全新的2020年保时捷911在比例方面比过去一年推出的任何其他新车，卡车或SUV更有利可图。第八代911，内部称为992，占其保时捷自发布以来总收入的近30%，尽管仅占销售额的11%。
今年还有其他高性能跑车首次亮相，也带来了巨大的利润，如法拉利F8 Tributo和SUV，如宝马X5。F8 Tributo的销售利润率为50%，但仅占法拉利汽车总收入的17%。X5占盈利的16%，仅占宝马总量的7%。保时捷911甚至不是该品牌的畅销车型。这个奖项归Macan SUV所有，但是一旦买家开始选择昂贵的选择，911很快就变成了赚钱机器。
像碳陶瓷制动器和Sport Chrono套件这样的东西为一辆已经分别高达98,750美元和111,500美元的基本价格的轿跑车或敞篷车增加了数千美元。毫无疑问，992的基本价格高于991.2的前身价格。虽然下一代911 Turbo尚未亮相，但它将立即成为纯粹的赚钱机器。
Bloomberg Intelligence的汽车股票分析师迈克尔迪恩认为，增加Turbo“基本上是纯粹的利润。如果你认为他们卖掉10,000辆涡轮增压器，再加上GT3和Turbo S’s，仅仅911的Turbo变体实际上就意味着保时捷的利润为5亿美元。“未来的911 Turbo可能会超过50%的利润率。神圣的摇钱树。
与宝马和梅赛德斯 – 奔驰不同，保时捷没有出现销售放缓，这可归咎于贸易战，经济放缓和环境问题。“那里没有问题，”迪恩补充道。“保时捷领先于比赛。”同样有趣的是，新款911将帮助保时捷弥补全新Taycan EV的预期损失。保时捷在Taycan计划中投入了约66亿美元，其中包括一家新工厂，预计不会立即产生利润。
到2023年左右，保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆认为，泰康将产生“良好的利润率”，但预计这些回报仍不会高达911。随着下一代911 Turbo和GT车型的推出，911仍然是保时捷产品阵容的重要组成部分，无论是作为影像车还是赚钱机。