传闻已经传播多年，法拉利正准备推出更便宜的跑车。但最新的一句话是，该项目已被置于次要地位。
当被问及传闻已久的恐龙项目是否还活着时，法拉利的首席商务官Enrico Galliera告诉Autocar “我将永远不会在未来战略中使用死亡这个词。这肯定不是我们很快就会计划的。” 因此，虽然它可以在未来的某个日期看到光明，但我们不应该指望该日期很快就会出现。
迪诺是法拉利在20世纪60年代和70年代就业的一种子品牌(很久之前就已经普及)。其最受认可的车型是Dino 206/246 GT，与当时的中置V6发动机相媲美，与当时的保时捷911相媲美。紧随其后的是Bertone设计的208/308 GT4 – 这是法拉利首款V8公路赛车的2 + 2车型。许多赛车(以及公路上的菲亚特跑车)也以迪诺的名字命名，以纪念恩佐法拉利的儿子，他患有肌肉萎缩症，并在24岁时死亡。
谣言开始显现，法拉利正准备在千禧年之后重振迪诺系列。相反出现的加利福尼亚(来自一个流产的玛莎拉蒂项目)没有这个名字，但是将马拉内罗的阵容扩大到了更容易接近的水平。据说已故的首席执行官塞尔吉奥· 马尔基翁内( Sergio Marchionne)更倾向于采用更接近麦克拉伦570S和奥迪R8等车型的车型，但他的继任者路易斯· 卡米莱里(Louis Camilleri)采用了不同的方法，将以前的限量版车型转变为标准生产线具有更高价格标签的模型，如SF Stradale和812 GTS。
“我们的产品阵容基本上是试图重新设计我们的定位，但我们并不觉得我们的产品系列中需要一个入门价格[型号]，”Galliera补充说，“我们计划保持与我们已经宣布要做了。“
因此，如果你热衷于购买腾跃马而不能在新的波托菲诺上贴上200美元+ k的贴纸，看来你必须继续关注法拉利长期以来指向其有抱负的客户的地方：二手市场。