法拉利即将发布首款插电式混合动力超级跑车SF90 Stradale。对于法拉利来说，这是一个有趣的步骤，因为考虑到LaFerrari没有采用全电动驾驶模式，因为该公司认为车主总是希望听到引擎。法拉利首席技术官Michael Leiters在Autocar上发表讲话，概述了公司几年前的变化。
“为什么插件，而不仅仅是混合?虽然你想在某些时刻拥有如此强大的力量，但你并不总是想要声音。如果你早上离开，你就不必做球拍了。 ，“莱特斯说。与公司被问及为什么LaFerrari没有像迈凯轮P1和保时捷918这样的插电式动力传动系统相比，情况形成鲜明对比。
SF90为法拉利进入了一个全新的空间。“我们有488和812，并且看到了创建新部分的空间，没有合并到812或488。所以我们需要在812上增加一些性能，并在488上创造新功能，这不是混合或全部 – 车轮驱动，“莱特斯解释道。“所以我们定义了一个新的细分市场，一个是跑车的顶级细分市场。我们认为我们会做到这一点，第一反馈是积极的。我们很难抓住使用率超过300,000欧元(329,000美元)的顶级客户购买中/后置发动汽车。“
Leiters还谈到了法拉利下一代中置发动机V8发动机的计划。该F8 Tributo本质上是一个全新的改款488 GTB，这本身就是对458 Italia的更新。“从建筑的角度来看，我们的理念是相同的：重量，轴距和重心。从纯粹的技术角度来看，有两个轴。一个是性能。另一个是驱动情感。性能就是你的一切可以在杂志中读到：0-100kph，功率，扭矩 – 所有这些数字。情绪是法拉利的真正秘密，“莱特说。
因此，虽然一些新车型只是为了获得最佳杂志数量而制造，但法拉利表示其车型仍然很有趣。“但有什么好玩的?它的声音，感知到的加速度 – 不仅仅是0-100公里/小时或0-200公里/小时的时间。我加速了，我感受到扭矩和加速度如何演变。这不像是驾驶柴油。它是一种涡轮增压动力和扭矩就像在自然吸气式发动机上一样。然后就是卡丁车的感觉。你所做的一切都给汽车带来了可控的感觉。每个顾客都可以驾驶法拉利玩得开心，“莱特说。
“如果SF90是一款非常注重性能的汽车，驾驶乐趣很高，F8后继车型的性能会低于1000马力，但驾驶起来可能更有趣。更多的驾驶情绪，更强大，更轻盈。我们在想一些专业。“
电气化显然将在法拉利的推动下发挥作用，但该品牌并没有计划制造全电动汽车。“目前，技术还不够成熟。看看客户的要求：最重要的是声音。今天，范围也存在问题，对于跑车来说确实是一个问题。电动车的范围是尤其如此，如果你加速或高速行驶。这些都是跑车的贡献者。你需要高速度，你不能限制在200公里/小时。如果你想要消除这个技术限制，你增加了很多的重量，它不是一辆跑车。也许在未来几年内，这可能是一种可能性。要销售这项技术，你需要迈出一大步，“他说。
更令人振奋的消息是，法拉利将继续致力于打造V12发动机。“我们将尽可能长时间地尝试建造它。我相信市场上还有空间，我们可以在技术上做到并控制排放。我们正在研究下一个EU6c排放并将添加汽油颗粒过滤器管理这个，“莱特答应。