运输安全委员会周三表示，由于“过度依赖”自动驾驶仪，去年在加利福尼亚高速公路上撞上一辆消防车的特斯拉Model S驾驶员没有注意这条路。此外，调查人员确定坠机的另一个可能原因是自动驾驶仪的设计，“这允许驾驶员脱离驾驶任务。”
NTSB还引用了驾驶员“对停在他车道上的消防车的反应不足”和“以与特斯拉的指导和警告不一致的方式使用该系统”作为坠机的可能原因。
没有人受伤，但身份不明的司机使用自动驾驶仪已引起监管机构和媒体的关注。有一些关于特斯拉车主在发生车祸时使用自动驾驶仪的报道，以及少数在使用自动驾驶仪时被杀的人。特斯拉一直表示，使用自动驾驶仪的驾驶员比那些不使用自动驾驶仪的驾驶员更安全。
车祸中没有人受伤
事故发生在2018年1月22日，当时一辆特斯拉Model S P85撞到了Culver City消防局的卡车上，该卡车对角停在405号州际公路的南行高占用车道上。消防车正在应对车辆碰撞事故。北行车道。
特斯拉正在另一辆车后面的HOV车道上行驶，但当车辆向右转换车道时，特斯拉加速并以约31英里/小时的记录速度击中了消防车的后部。在发生碰撞之前，自动驾驶仪已经使用了总共29分4秒，但是驾驶员的手只在方向盘上检测到了78秒。在崩溃前的最后13分钟，自动驾驶仪发出了“几次”手动警报。
仅在方向盘上检测到驾驶员的手78秒
NTSB表示，“在大多数情况下系统都处于接合状态，它没有检测到驾驶员施加的方向盘扭矩(方向盘上的手)。”
在领先车辆改变车道后，Model S开始加速回到80英里/小时的自适应巡航控制速度。NTSB总结说，自动驾驶仪在撞击前0.49秒发出了前方碰撞警告警报，但“自动紧急制动系统没有启动”。
自动驾驶仪是一种二级半自动系统，结合了自适应巡航控制，车道保持辅助，自动停车，以及最近自动改变车道的能力。它使用一套传感器，包括八个摄像头，雷达和超声波。
汽车安全专家指出，自动驾驶仪等自适应巡航控制系统主要依靠雷达来避免撞到路上的其他车辆。雷达擅长检测移动物体，但不能检测静止物体。它还难以检测诸如穿过道路的车辆之类的物体，而不是在车辆的行进方向上移动。
在过去，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)指责涉及驾驶员过度自信的涉及Autopilot的车祸。“当有一个严重的事故，几乎总是，其实也许始终，它是一个有经验的用户的情况下，这个问题更加自满之一，”马斯克说，去年。这似乎支持NTSB的结论，即驾驶员“疏忽和过度依赖”在2018年1月的车祸中起作用。
特斯拉发言人在一份声明中指出，虽然当驾驶员反复忽略警告以继续参与驾驶时，自动驾驶仪将关闭，但汽车制造商仍在继续推出更新，以使其先进的驾驶员辅助系统“更智能，更安全，更有效。 ”
“自从发生此事件以来，”发言人补充道，“我们对我们的系统进行了更新，包括调整动手警告之间的时间间隔以及激活它们的条件。”