“纽约时报”引用的ProPublica报告称，由于无标记车辆中的承包商数量不断增加，安全和问责制正在受到影响。
“纽约时报”发表了一份报告，声称在线零售业巨头亚马逊坚持快速交货时间导致60起已知事故，自2015年以来已有10人死亡，涉及交付承包商。
“泰晤士报”援引ProPublica的调查称，亚马逊“认为它对这些事故不承担任何法律责任”，其中一些事故发生在未标记为亚马逊车辆的汽车，卡车或货车上。
根据新闻报道，亚马逊要求1000个交付中的999个准时到达，并且比UPS和Fedex等竞争对手对其承包商的培训要少得多。
一份新的报告要求巨型在线零售商亚马逊(Amazon.com)承担在涉及承担亚马逊交付司机工作的承包商的许多崩溃中的责任。监管组织ProPublica公布了一项调查结果，声称亚马逊对承包商进行了如此多的控制，以至于它跨越了该行，成为事实上的雇主 – 因此应对其行为承担责任。
根据该报告，考虑到亚马逊去年在交付了23亿包，令人惊讶的是没有发生更多事故。ProPublica表示UPS和邮政服务提供大部分套餐。然而，独立承包商的数量正在增长，预计2019年亚马逊的交付量约为23%。该报告称亚马逊允许人们作为交付司机工作，而这些交付司机的角色培训不足。
ProPublica将UPS的培训流程与一个“价值数百万美元”的设施进行了对比，其中新的驱动程序“通过虚拟现实和障碍物危险”传递到亚马逊的“送货司机入职课程”，主要是使用ProPublica声称的教学视频，“他们在手机上观看。”报告断言，这种训练很少，例如它，致力于防御性驾驶策略。
你应该担心吗?好吧，亚马逊首席财务官4月份表示，该公司将投资8亿美元，让其所有亚马逊Prime会员免费隔夜送货，这一举措可能会刺激更多的交付，更多的匆忙司机(许多报道的事故都被指责)在过度使用的驱动程序上)，以及更多使用“灵活”的承包商交付员工。毕竟，优步和DoorDash的时代 -纽约时报的故事承认纸张本身使用承包商交付。只有时间和待决诉讼才能说明亚马逊对其承包商的控制是否会提升到公司承认是其雇主的水平，