星期二晚上，梅赛德斯 – 奔驰在开普敦推出了他们的X级皮卡的生产版本。官方揭幕后的早晨，我们第一次有机会在开普敦以外一个小时的葡萄酒产区Franschhoek的一条测试跑道上动态体验新款X-Class。那么，我们对新款梅赛德斯 – 奔驰X-Class的第一印象是什么?
首先，梅赛德斯 – 奔驰皮卡的想法可能听起来很新，但有一些有限的梅赛德斯 – 奔驰’bakkies’的例子，因为它们之前在南非被称为。1954年梅赛德斯 – 奔驰南非创造了梅赛德斯180D的皮卡版本，而最近的大型梅赛德斯 – AMG G63 6×6也采用了皮卡式设计。
话虽如此，梅赛德斯从未在流行的全尺寸或中型市场推出过汽车。全尺寸细分市场在北美市场占据主导地位，但市场研究显示，全球各国对中型皮卡的需求不断增加。这是梅赛德斯 – 奔驰打算用新款X-Class征服的细分市场。让你了解中型实际意味着什么; X级轿车的双舱长度为5.39米。这比最受欢迎的全尺寸皮卡的最小版本短约50厘米; 福特F-150。
X-Class的诞生源于与日产的合作。梅赛德斯 – 奔驰乘用车非常罕见，其中Smart与雷诺Twingo共享必要部件，但在商用车领域更为常见，其中梅赛德斯 – 奔驰Citan厢式车基本上是重新命名的雷诺Kangoo，而Sprinter则与大众共同开发。戴姆勒和许多其他制造商建立合作伙伴关系并共同开发汽车的原因有两个。最重要的原因是减少从头开发新车所需的巨额投资，这也意味着像梅赛德斯 – 奔驰这样的优质制造商能够以比100%奔驰更低的价格提供汽车。其次，它可以减少将新车推向市场数年的时间，从而提供竞争优势。
X-Class与日产共享一个平台及其部分组件。由于发动机与发动机的不同，很难说出汽车的相似程度，但关键的区别在于细节。它由日产在与Navara相同的生产线上建造。
梅赛德斯 – 奔驰为X-Class宣布了四种不同的发动机型号。三个柴油发动机和一个汽油发动机。两台2.3升柴油发动机和2.3升汽油发动机是四缸日产发动机，输出功率在163和190马力之间，扭矩为238到450牛米。3.0升V6柴油发动机由梅赛德斯 – 奔驰制造，将于2018年作为X 350d上市。这款车还配备了不同的驾驶模式和方向盘换挡拨片 – 典型的梅赛德斯 – 奔驰四缸发动机具有没有。
设计
近年来梅赛德斯 – 奔驰的很多吸引力来自于设计。X-Class设计遵循Gorden Wagener设定的许多梅赛德斯 – 奔驰设计实践。男性轮拱和积极的前面。前部的顶部与最近的梅赛德斯 – 奔驰SUV和乘用车的外观一致。
去年在斯德哥尔摩展出的两款X-Class概念车已经预览了新款X-Class的许多设计元素。虽然我个人有点失望，标志性的设计元素和功能，如前保险杠的前卫下部和圆形LED尾灯突出后挡板没有进入生产版本。
X-Class有三种不同的版本：Pure，Progressive和Power。Pure采用未上漆的前保险杠和黑色，使其外观非常原始但非常便宜 – 它也被认为是三者的主力。Progressive包含更多设备和所有涂有车身颜色的部件。Power版本是最具生活方式的版本，具有更高端的外部光学元件和更豪华的内饰材料。
内部
在第一印象中，X级是真正的梅赛德斯 – 奔驰。仪表板的顶部看起来很棒，设计精美的通风口和干净的表面以及通常的信息屏幕。然而，仪表板的下半部分让我想起了很多20世纪90年代的斯巴鲁。主要原因是从日产1到1的开关设备的外观和自动选档器的形状。被硬质和廉价的塑料包围，这不是我对梅赛德斯 – 奔驰的期望。其他稍微不合适的元素是加热座椅的控制装置 – 再次提醒我20世纪90年代汽车的零件。
X-Class是一款中型双舱卡车，这意味着有两个独立的前排座椅和一个后排座椅。后排座椅的空间在腿部和头部空间方面都有限，但适合儿童和小型成人。
信息方面你可以期待类似于最新的V级和C级系统，尽管一些更昂贵的选择被放弃以保持汽车价格适中。辅助系统同样如此，X-Class确实提供360度摄像头，停车传感器和车道辅助作为可选附件，但缺乏自适应巡航控制令我困惑。
除了标准设备外，梅赛德斯 – 奔驰还开发并设计了一系列可选配件，从前，侧杆和滚动杆到几个不同的后盖。
试驾
通常我们不会在全球首映后几个月动态地体验汽车，但梅赛德斯 – 奔驰Vans团队 – 负责新X-Class的开发，销售和营销 – 决定给我们一点点在弗朗斯胡克汽车博物馆的公路和越野测试跑道上搭乘乘客的车辆动态品味。
X-Class的底盘与使用梯形框架的其他中型拾音器非常相似，这使得拾音器能够运输重型货物以及在崎岖地形中表现良好。梅赛德斯 – 奔驰旨在为这个现有平台增添新的舒适度和驾驶动态。悬架由双叉骨前轴和后部多连杆实心轴组成，后轴带有螺旋弹簧。
梅赛德斯 – 奔驰为X级轿车提供两种不同的行驶高度，欧洲的标准行驶高度为202mm，可实现更加动态的道路行驶。在其他市场中，驾驶高度高出20毫米，以提高越野能力。我们的测试车是根据欧洲标准进行测试的，即使增加了前稳定杆，在路上仍然会有相当多的车身侧倾 – 当然比梅赛德斯 – 奔驰的SUV标准还要多。
越野驾驶员首先必须使用高档4WD系统 – 一旦你回到停机坪就必须更换为RWD。这是因为4缸发动机只配备了日产四驱系统，该系统具有2WD模式用于公路，4WD高低档齿轮传动模式用于越野。后差速锁是可选的。
随着骑行模式的接合，拾音器轻松地进入崎岖的地形。事实上，越障碍越稳定和平稳的汽车感觉。在更快的越野位上，机舱内有相当多的水平运动，但是在较低速度下需要较大的岩石和较大的障碍物，轻松且舒适。
另一个非常值得注意的事情是机舱内的沉默。风和发动机的噪音很好。梅赛德斯 – 奔驰显然为一个以其坚固耐用的工作车而闻名的细分市场进行了大量改进。
比赛怎么样?
很难提出与竞争对手的所有罗盘比较，全球各个市场之间的差异是如此不同。最重要的是，X-Class目前尚未进入。客户交付将于今年11月在欧洲开始，从2018年4月开始在南非和澳大利亚开始，2019年开始在南美开始。
在欧洲，最重要的竞争对手是最近改款的大众Amarok，丰田Hilux和福特Ranger。在欧洲，大众Amarok专门配备3.0 V6柴油机，在其他市场中，四缸油耗较低，因此它们仍然在那里提供。从这三人中可以看出，福特Ranger提供了最佳的可选设备，包括自适应巡航控制，完整的信息和应用连接。
考虑到梅赛德斯 – 奔驰的目标是将X级轿车定位为一种生活方式的汽车，真正可以与酷炫相媲美的汽车是福特猛禽(Ford Raptor) – 它略大且价格昂贵。如果梅赛德斯 – 奔驰继续开发并且将使用AMG模型扩展X-Class阵容，这可能会改变 – 但他们不想确认AMG版本。
结论
梅赛德斯 – 奔驰X-Class为公用卡车主导的细分市场增添了新颖的设计和精致。与日产共享一个平台感觉有点妥协，因为Navara带来的一些元素不符合梅赛德斯 – 奔驰所期望的标准，特别是在内饰方面。自适应巡航控制作为可选附件缺失。
V6值得期待，因为它将为X级增加更多“梅赛德斯 – 奔驰”，包括永久全轮驱动，MB变速箱和三种驾驶模式。