奥迪是一家沉浸在赛车传统中的汽车制造商，尤其是拉力赛。Sport Quattro 在 1980 年代主导了 B 组拉力赛，并使奥迪名列前茅，但令人惊讶的是，该公司从未生产出专门的继任者。直到知道。虽然它与最初的 Quattro 有很大不同，但新的奥迪 RS Q e-tron 是我们见过的最接近精神继承者的东西。与2022 年奥迪 e-tron等其他电动汽车不同，RS Q e-tron 并不是为了在陈列室中看起来漂亮而打造的。它旨在征服达喀尔拉力赛。
虽然奥迪不是第一家尝试使用电动汽车参加达喀尔的公司，但它是第一家使用配备高效能量转换器的电动汽车的公司。在这种情况下，该车装有来自奥迪 DTM 汽车的 TFSI 发动机。这款 2.0 升涡轮增压四缸发动机非常可靠和高效，经过调整以实现出色的燃油经济性，在 4,500 至 6,000 rpm 之间运行，同时产生 580 马力。RS Q e-tron 使用发动机为 50 千瓦时的电池组充电，但电动机将其向前推进。
该车的每个车轴上都有来自 e-tron FE07 电动方程式赛车的两个电动机，而不是通过物理传动轴或差速器机械连接。相反，奥迪使用软件来创建一个可自由配置的差速器，可以在车轴上分配扭矩。除了发电机之外，能量还通过制动添加到电池中。系统总输出功率为 670 马力，但奥迪不确定在达喀尔比赛中是否需要那么多功率。
至于汽车本身，奥迪显然没有费心让 RS Q e-tron 看起来像可能很快就会出现在展厅中的量产车。奥迪赛车设计团队负责人胡安·曼努埃尔·迪亚兹 (Juan Manuel Diaz) 表示：“这款车看起来很有未来感，并具有许多奥迪典型的设计元素。” “我们的目标是象征Vorsprung durch Technik和我们品牌的未来。”
虽然我们看不到这样的东西投入生产，但我们很乐意看到奥迪发布某种客户可以购买的受达喀尔启发的电动拉力赛车。
奥迪已于 7 月初在诺伊堡测试了原型车，并计划在今年进行更多的越野拉力赛，作为密集测试计划的一部分。这一切都通向了最终目标，即在 2022 年 1 月赢得臭名昭著的达喀尔拉力赛。达喀尔是一项艰苦的为期两周的赛事，赛段长达约 500 英里，这使得 RS Q e-tron 非常适合这项工作。 DTM 源生成器。
Audi Sport 达喀尔项目经理 Andreas Roos 表示：“这个项目的日程安排非常紧凑且充满挑战。“自该项目正式启动以来，已经过去了不到 12 个月。我们不得不开始开发，而替代动力汽车的规定甚至还没有最终确定。而且所有的开发都是在电晕大流行期间进行的。你不能也低估了这一点。团队迄今为止取得的成就是独一无二的。推出对每个人来说都是一个非常特殊的时刻。”