据彭博社周四报道，波音公司在这架陷入困境的737 Max飞机上发现了另一个软件问题，该问题必须在飞机重返天空之前得到解决。这是自去年3月飞机在造成346人死亡的两次致命坠机后停飞以来，已经发现的第三种不同的软件问题。
新问题显然与警告灯有关，该警告灯可帮助飞行员告知修剪系统(飞机可以举起或放下鼻子的部分)何时无法正常工作。据彭博社报道，联邦航空局史蒂夫·迪克森在周四伦敦的一次谈话中表示，这种情况“持续的时间超过了预期的时间”。
波音公司和联邦航空局此前已经披露了在飞机从上至下的检查中发现的另外两个故障。一月份，波音公司宣布在飞机飞行计算机的启动过程中发现了一个问题，该问题对公司和联邦航空局来说已经足够严重，从而延迟了一次关键的测试飞行。这是继去年6月发现的飞行计算机先前存在的缺陷之后，联邦航空局表示“可能导致飞机以飞行员难以从模拟器测试中恢复的方式潜水”。
波音公司周四表示，这种新故障令人担忧的是，这是波音公司针对这些先前漏洞进行修复的直接结果。修剪系统缺陷是“由波音公司重新设计的两台控制737 Max的飞行计算机所致，”彭博社随后证实。新的故障还与737 Max原始问题所涉及的系统直接相关。
在本文发表后，波音公司发布了有关新故障的声明。该公司表示，正在“对737 Max软件进行更改”，以确保指示灯“仅按预期点亮”。该公司表示，已于1月下旬通知FAA有关该缺陷，并已通知其航空公司客户。
联邦航空局发言人说：“没有确定飞机何时可以放行返回旅客服务的时间表。”该机构补充说，只有在我们的安全专家完全满意所有与安全有关的问题后，才能批准737 Max。令FAA感到满意。”
波音上个月表示，预计波音737 Max至少要到2020年中期才能再次飞行，这意味着该飞机将被搁置一年多，无论何时返回飞机。该公司也于一月份暂停了737 Max的生产。在此期间，航空公司继续取消航班，其中一些甚至与波音达成和解协议，以解决由于飞机停飞而造成的损失。
波音公司最近罢免了首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)，后者负责监督737 Max计划的启动。替换他后不久，政府发布了一系列内部波音通讯，阐明了这架飞机最初是如何通过认证的。