有谁知道圣诞节会收到无人机吗?联邦航空管理局(FAA)估计，假期过后将有多达100万架新无人机进入领空。许多新飞行员都是新手。最紧迫的问题之一是所有这些嗡嗡作响的抛射物对载人飞机构成的风险。
这里有很多先例。巴德学院(Bard College)无人机研究中心(Center for The study of The Drone)发布的一项新研究对过去两年在领空发生的涉及无人机和有人驾驶飞机的事件进行了全面调查。这份名为《无人机目击和近距离接触:分析》的报告利用联邦航空管理局和内政部的数据，分析了2013年12月至2015年9月期间领空发生的921起事件。
作者指出，在327次近距离遭遇中，无人机对载人飞机造成了一定程度的危害，其中90次涉及商用多引擎喷气机。还有594起目击事件，在这些事件中，有人驾驶飞机的飞行路线附近或内部发现了无人机，但没有立即造成碰撞危险。
研究发现，事故主要发生在联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)规定的400英尺(约合40米)高空以上的无人驾驶飞机上，通常距离机场不到5英里(约合48公里)。今年8月，在约翰•肯尼迪机场(John F. Kennedy Airport)，消费者无人机连续三天飞近商用飞机之后，国土安全部(Department of Homeland Security)发出了警告。
如果说这一切还有一线希望的话，那就是越来越多的无人机将配备高空限制装置，并在机场周围实施地面禁飞区。去年11月，全球最大的无人机爱好者制造商大疆(DJI)对其现有的地理定位功能进行了实时更新。现在，它的无人机被自动阻止进入敏感空域，比如在森林火灾等紧急情况下。
尽管如此，对地理定位的限制在无人机制造商中并不是普遍存在的，而且由于许多业余爱好者仍然喜欢从头开始或借助一套设备来制造他们的无人机，这个问题不太可能仅靠技术来解决。本月早些时候，联邦航空管理局(FAA)发布了一项规定，要求业余飞行员必须注册，这至少可以减少无知导致的事故，因为注册包含一个强制性的教育内容。
对联邦航空局来说，明年将是重要的一年，因为它一直拒绝对业余无人机的使用实施许多严格的规定。然而，如果随着无人机的普及，此类事件大幅增加，中情局可能会被迫重新审视自己的立场。