当教授在2019年东京车展看到当时全新亮相的第四代本田飞度时瞬间便被它圆润简约的外形设计萌化从那一天起教授便开始关注有关新一代飞度的每一条信息从日本本田开售到登录欧洲市场飞度可以说是教授本人在2020年最期待的新车之一终于在距离东京车展发布8个月之后全新一代本田飞度终于来到中国市场而今天教授就要在新车正式上市销售之前抢先试驾这款备受关注的新车不知它会给教授带来什么惊喜呢
目前仍在销售的第三代飞度被国内消费者称为平民超跑飞度以其年轻动感的外形15L自然吸气引擎出色的动力性能以及惊人的改装升级潜力吸引了无数年轻人群成为年轻人心中的一代神车如今第四代飞度以国产方式进入中国市场为了延续上一代车型打造的运动形象对新车外观进行了较大幅度的更改
海外版第四代飞度BASIC普通版车型
广汽本田第四代飞度潮跑ProSport
换代后的飞度并未对车身尺寸进行大幅度改动除跨界风格的潮越Max车型因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外潮跑Pro车型的车身尺寸与上一代车型接近轴距也保持在相同的2530mm
加大尺寸的进气格栅更长更宽的前保险杠前保险杠上更具运动色彩的加大进气孔和獠牙般的装饰翼片设计再加上重新设计的后保险杠与后备箱盖上沿的尾翼新一代飞度潮跑ProSport版车型确实较海外版车型多了几分运动气息
飞度潮跑Pro采用了攻击性更强的外观套件在视觉方面带来了更运动化的观感而高配车型的轮毂则选择了海外市场LUXE豪华版车型同款的16英寸铝合金轮毂
尾部造型也经过修改除了换装尺寸更大的尾翼还使用了与奥德赛锐混动车型相似的后包围设计
至于作为跨界版车型的潮越Max车型则基本沿用了海外版CROSSTAR车型的外观设计是此次进入中国市场的第四代飞度中最原汁原味的车型
广汽本田第四代飞度潮越Max即海外Crosstar车型
与普通版车型相比潮越Max版本在车身下沿设置了黑色塑料防刮条车顶配备了原厂行李架以符合其通过性更强的跨界车身份
国产后的第四代飞度潮越Max版本在外形设计方面与海外Crosstar保持基本一致这应该是消费者将能买到的最JDM的飞度了
在内饰设计方面新车发布后新一代飞度在参加公开展示活动时都以深黑色贴纸遮挡车窗使其内饰一直处于保密状态大家仅能通过屈指可数的官方宣传照看出其与海外车型保持基本一致的内饰设计风格在此次试驾活动中教授终于能够打开第四代飞度的车门一睹新车内饰的真容
海外第四代飞度NESS版车型内饰
广汽本田第四代飞度潮跑Pro内饰
第四代飞度潮越Max内饰
全液晶仪表盘为全系标配
如官方图片所示除取消电子手刹改用传统机械式拉杆手刹之外国产第四代飞度的内饰设计与海外车型保持基本一致连海外个性版NESS车型的双色座椅设计都得到了保留
据介绍厂方对前排座椅框架设计进行了优化在实际体验过程中教授发现第四代飞度前排座椅能够提供不错的侧向支撑性其填充材料手感较软整体乘坐舒适性较上一代车型有所提升而在后排长而厚的座垫对乘客腿部提供了非常到位的支撑加上倾斜角度更大的座椅靠背后排乘客也可获得不错的乘坐舒适性
机械手刹是男人的浪漫你同意么
新车中控台采用横向布局设计多媒体及空调控制区域布置紧凑让整个中控台变得更薄加上占用空间更小的马鞍部使飞度可以腾出更多空间安装更加宽大舒适的前排座椅
前排杯架位于中控台两侧空调出风口前方这是本田飞度的经典设计之一这一个设计变化不仅节省了空间让使用杯架变得更加顺手方便甚至能借用空调系统吹出的冷风和暖风为饮料进行制冷和加热
在储物空间方面第四代飞度可谓亮点满满除了在手刹下方中控台下方等位置挖掘出尽可能多的小尺寸储物格本田还提供了上下双层式手套箱为用户提供了非常丰富的储物空间选择
不过大名鼎鼎的魔术座椅似乎仅在潮越Max车型提供而主打运动风格的潮跑Pro车型仅提供整体放倒式座椅靠背如果想要享受本田魔术座椅带来的超高装载空间灵活性那么你就只能选择飞度潮越Max了
第四代飞度潮越Max车型的后排座椅可将座垫抬起在后排提供一个较大的载物空间此空间优势是适合在前往机场火车站等场所时非常方便地取放行李
在不放倒后排座椅时第四代飞度的尾厢已经可以轻松放下两个登机箱和两个野餐盒
在放倒后排靠背时座垫也会下沉使后排可以形成一个非常平坦的载物空间
双幅式方向盘尺寸小巧握持手感一流结合更顺手易用的储物空间可选择防水材质布料的座椅以及双A柱设计带来的出色视野第四代飞度虽然在中国市场进行了外观改造其内在设计却依然保持着浓烈的贴心居家风格
在配置方面第四代飞度最令人惊喜的配置升级当属HondaSENSING安全超感系统这套全新的主动安全与辅助驾驶系统通过车内后视镜前方的广角摄像头计算和测量前方路况在HondaSESING原有的新增了左转时对对向直行车辆的监测和制动辅助新增了无路灯情况下的夜间行人检测功能及检测横向穿行自行车变道插入车辆检测的功能并将车道偏移抑制功能的适用范围拓展至普通道路在以3070kmh的中低速城市道路上也可激活车道偏移抑制功能
HondaSENSING安全超感系统控制按钮集成于方向盘右侧区域
在实际体验过程中教授发现这一套全新的HondaSENSING系统虽然没有配备前方测距雷达但是其建基于广角摄像头的影像检测系统在识别率与处理速度方面都有着比较出色的表现全新的车道保持辅助与车道偏移抑制功能在激活时会以一种相对轻柔的力度操控方向盘不会对驾驶者的转向动作进行粗暴干预值得点赞
不过在娱乐系统方面此次厂方提供的试驾车之中所有潮跑Pro版本车型均只搭载了不具备蓝牙功能的车机而支持触控的全液晶多媒体车机则仅在潮越Max车型身上出现而且两款车型均未安装倒车影像或倒车雷达那么到底中控触控屏到底是否潮越Max车型专属市售车型是否会增加倒车辅助配置这些问题只能等到具体配置发布后才能找到解答
此次试驾的飞度潮跑Pro并未配备中控触摸屏
潮越Max车型搭载的多媒体系统拥有非常简约时尚的界面设计看上去十分年轻前卫
在动力系统方面国产后的第四代飞度并没有提供海外车型的油电混合动力系统反而搭载了代号为L15BU的15L自然吸气L4引擎最高可输出131匹马力在参数方面与现款第三代飞度表现接近不过新款引擎采用了容量高达1550cc的大型碳罐以减少蒸发废气的排放以应对严格的国六排放标准沿用了上一代车型的经典动力系统第四代飞度到底能否保住前辈平民超跑的称号教授这就将它开起来看看它的动态驾驶体验如何
海外车型的ePHV油电混合动力系统暂未引入国内
不过搭载老款动力系统的第四代飞度依旧能在同级合资竞争对手面前保持显著的动力参数优势
没有手动变速箱本田给大家准备了换挡拨片广大硬核车迷们你们喜欢搭配换挡拨片的CVT变速箱么
正如教授在试驾前所预期的一样第四代飞度搭载的15L自然吸气引擎与CVT无级变速箱如上一代车型一样响应迅速如丝般顺滑不过或许是因为车身重量有所提升又或是因为经过动力强化的改装GK5的凶狠风格影响了教授对于上一代飞度的动力印象第四代飞度在提速感受方面并不如上一代车型来的激烈动力输出的整体风格偏向于平滑舒适而非激进的运动取向
但教授可以肯定第四代飞度在行驶舒适性方面带来了非常明显的提升据介绍新车对引擎舱顶棚以及地板处的隔音材料进行了强化潮越Max车型甚至在侧挡泥板处追加吸音材料使第四代飞度在静谧性方面获得了明显提升引擎噪声胎噪和风噪都得到了很好的抑制
至于底盘方面在上一代飞度身上原厂状态的悬挂系统在遇上较大坑洼时经常会出现车身弹跳的现象导致行驶舒适性表现不佳而到了第四代飞度本田通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身实现了更加出色的滤震效果这一段话看起来或许很玄乎但是转化为实际体验感受便是第四代飞度在过坑过坎时悬挂动作更加迅速干脆车身再也没有出现大量的多余动作整体行驶舒适性得到显著提升
第四代飞度潮跑Pro车型前悬挂结构
第四代飞度潮跑Pro车型后悬挂结构
不过在以较高的速度进入弯道时仍能感受到这款设计方向更偏向于家居日用的飞度会出现较大幅度的车身倾侧如果想要追求运动化的驾驶体验仍需各位车迷亲自动手强化第四代飞度的悬挂系统并更换运动型轮胎
至于潮跑Pro与潮越Max两款车型在动态驾驶体验方面的区别教授认为是不大的相比于稍偏向于运动风格的潮跑Pro潮越Max的悬挂调校风格要更偏向于舒适性或许是因为对悬挂高度进行了调整离地间隙较潮跑Pro更高的潮越Max在经过大坑洼时车身晃动要更明显一些也会出现些许弹跳现象但上述差异并不会严重影响行驶舒适性两款车型都能在城市路况下带来轻松愉悦的驾驶体验不过如果你对驾驶体验有较高的要求那么教授还是更推荐购买第四代飞度的潮跑Pro版本
总体看来第四代飞度虽然尚未带来教授最为期待的混合动力车型但它正搭载的这一套由15L自然吸气引擎与CVT无级变速箱组成的动力系统技术成熟可靠依然能带来令人满意的动力体验整体驾驶感受并没有令人失望不过相比于国产车型更具攻击性的外形设计教授相信仍有相当一部分消费者会更喜爱与内饰一样造型更简约可爱的海外萌版外观设计如果本田能够在未来为国内的第四代飞度新增一款如海外版车型一样萌萌哒的车型为消费者提供更加丰富的选择相信第四代飞度将会俘获更多年轻人的欢心