如今各品牌在推出新产品时越来越喜欢用车型名加后缀的方式来丰富产品线XXPlusXXPROXXMAX甚至XXX仿佛各家车企对于新车型的命名方式都只是在窃取苹果公司的创意但是如此的命名方式究竟是毫无创意还是另有它意
给自家的新产品加后缀这是大家非常熟悉的玩法对于广大群众而言这样的做法更多存在于手机等电子科技产品领域之中比如苹果的iPhoneXSMaxiPhone8PlusiPadPro
但也许不为人知的是早在手机被发明之前汽车圈便流行起了这样的玩法最近这种玩法也在自主品牌之间流行开来越来越多的国产车型在名字中带上了更高一级的后缀以全新的面貌与世人见面
那么这种给车名加后缀的浪潮究竟是如何流行起来的而对于车企而言这样的命名方式又会带来怎样的实际效果呢
车型名加后缀这是如何兴起的
车型名加后缀这种命名方式在早期有两种不同的用法其中一种用来代表同一款车型的不同版本比如偶尔会在车型名后面看到的Sedan或者Saloon四门轿车Coupe轿跑或溜背SUVWagon或者Estate旅行车Cross跨界车GT或GranTourismo舒适巡航车以及ConvertibleRoadsterSpiderCabrioletVolante均为敞篷车
哦对了可别忘了L中国特供的加长轴距版
这类方式相对比较直白后缀仅仅用于表示车型的车厢形态而许多车企也会直接把版本的英文跟在车型名称之后有时甚至会直接用引擎的排量或是气缸的排列方式作为车型后缀以对不同动力版本的车型进行区分直至今日这样的车型命名手法也依旧在沿用但有为了增加车型之间的区别也一些厂商会给这些车取一个新名字比如宝马M3Coupe变成宝马M4
而在全世界对于汽车的高性能个性化定制的追求提升到了全新高度之后车型后缀便有了新的玩法许多车企会将一些炫酷的异国词汇或是带有性能暗示的字母组合作为自家车型的后缀名以此表现车型的独特性与限量身份或者增加一些唇上马力
在笔者的印象中这类做法最早出现在法拉利兰博基尼等超跑品牌之中比如全世界第一台中置引擎量产超跑Miura在1965年P400原型车发布之后兰博基尼花了近十年的时间来对这台车进行改进并且不断推出动力优化或是更专注赛道的新车型MiuraSSpintoMiuraSVSuperVeloceMiuraSVJotaMiuraSVR直到1974年换代车型Contach的出现Miura车型才画下句号
而在高性能逐渐平民化之后这样的做法也逐渐在其它高性能品牌以及主流豪华品牌的高性能部门之间流行起来法拉利会用GTOScuderiaSpecialePista表现对于赛道的极致追求宝马M系列会用CSLGTSCompetition来增强车型的轻量化属性而兰博基尼的TricolorePerformanteSuperleggeraSuperTrofeoStradale依旧令人摸不着头脑
可是在最近几年当这一玩法进入合资与自主品牌的亲民领域之后车型名后缀的含义似乎发生了改变
亲民品牌的后缀之路究竟是怎么走的
如今在主流市场的车型之中我们看到的车型名后缀不再是限量版或高性能版本的代名词而是成为了许多平民品牌换代甚至中期改款车型的标识而这些后缀的内容也从曾经极具运动属性与异域风情的英文单词或是字母组合变成了与手机命名如出一辙的SXProMAXPlus等词汇
虽然各厂商对于后缀词汇的选择出奇的一致但在这种命名方式进行下放之后各家车企的后缀之路依旧有着不同的走法
第一种相对比较常规用于表示不同的车身形态比如哈弗F7的Coupe版本便被命名为F7x字母X通常代表着独特感与无限可能性而这也与CoupeSUV的性格较为符合无独有偶大众途昂的伪Coupe版也将X作为了车型名的后缀
第二种形式出现于车型的换代或是幅度较大的改款近期热度较高的博越PRO便使用了类似的方式相对于博越博越PRO更接近于一台中期改款车型但是新车在外观颜值内饰精致度动力总成效率以及车机互联系统方面均得到了提升
而这种全方位的升级也赋予了吉利为新车冠以PRO后缀的自信为车型与品牌增添了更多向上发展的属性与此同时长安CS35大众Polo换代之后的Plus后缀也有着异曲同工之妙
而第三种形式则发生在了车企打造全新车型的时候最近颇受关注的荣威RX5MAX便是典型的例子从配置设计和车型定位来看RX5MAX完全可以被命名为RX6或者RX7但是荣威却选择将RX5这个名字最大化用MAX一词来加以区分这事实上是车企出于对车型定位的需求以及充分利用现有热销产品的市场影响力降低新车传播时的消费认知成本
同样车型定位车型关系与RX5MAX十分接近的长安CS75PLUS以及别克的全新SUV昂科拉GX也采用了类似的命名手法宋Pro与秦Pro看似与老款更接近于换代关系但在比亚迪的官方话术中这两款车型同样是定位略高于老款的全新车型秦甚至还推出了换代EV车型依笔者个人观点来看他们的关系更接近于大众的宝来与速腾丰田的花冠与卡罗拉
对于车企而言为什么要这么做
从表面上来看这似乎只是车企的文字游戏罢了但事实上如此的命名方式其实另有深意第一种形式其实十分常规用后缀表示同一款车型的不同车身形态这本来就是车型名后缀最本质的用途但对于出现在车型更新以及新车型设立中的两种情况而言这其中蕴藏了各车企不少心思
关于车型更新的使用方式这其实有一个有趣的故事在发布朗逸的换代车型时上汽大众确实为新车挂上了Plus的后缀但是这一波操作显然更加歪门邪道因为在新车正式上市发布售价的时候Plus一词悄无声息地消失在了媒体老师的相机与稿件之中取而代之的则是全新一代朗逸
但是对于绝大多数车企来说他们更偏向于使用全新一代的营销话术但是这个词汇的滥用使得消费者在接触一款全新换代产品的时候会自动将全新一代四个字给抹去那就极大程度降低了新车全新的属性所以如果注意近期日系车企的新车传播不难发现他们逐渐在用第几代XX车型取代了全新这个非常俗套的说法在强调自身历史传承的同时也能让消费者更加强烈地接收到车型全新升级的信息同时也表达了车企对于新车型彻底换代的态度与全面换新的决心
除此之外带有后缀的新车型还巧妙规避了新老两代车型同堂销售时消费者区别不清的尴尬这手法听起来可比给老款车型加个Classical的后缀高明多了
而关于新车型的设立与现存车型共用名称的方式能够更大程度延续消费者对于现款车型的认知令新车型与现款口碑较好的车型产生联系保持消费者对于新车型的认可度与此同时这些带着ProMAXPlus后缀的新车普遍拥有比现款车型更高的产品定位与综合实力而这对于现款车型而言也起到了拉高产品形象的作用
这样的做法看似两全其美但若现款车型的硬实力不足这反而会产生适得其反的作用比如标致308S一台纯正的欧版308在中国市场原本存在的魔改308的阴影下消费者反而对于308S高昂但其实并不过分的价格产生了质疑花近两倍的价格得到的却只是多一个S尾标而已这听起来是一笔亏本买卖而由此带来的糟糕市场反响也直接导致了308S这台在欧洲甚至能和高尔夫掰手腕的好车在短短几年之后便停产由此可见后缀的玩法也存在着一定的风险并非放之四海而皆准
写在最后
汽车品牌的后缀之路仍处在初级发展阶段而且由于很多品牌习惯上将后缀车型与非后缀车型合并计算销量我们也缺少通过数据或用户口碑等方面来衡量这种玩法对于车型市场表现效果的有效样本
不过有一点可以肯定敢于使用后缀命名的车型势必都是车企的强势车型或一段时间的主推车型通过构建产品矩阵的方式强化车型系列的存在感与知名度对消费者来说也是提升新鲜感的有效做法但是靠新颖的命名方式把消费者领进门之后最终让消费者做出决定真正留住消费者的仍然是过硬的产品实力过分追求花哨的营销而忽略产品本身永远是一件本末倒置的事情
而在最后的最后笔者还想多说一句少一些套路多一份真诚