我们经常在一些车祸照片里面看到有些朋友在下面评论车子一撞前面就烂掉了很不安全但是另外一个车子跟它对撞的撞完之后前面没有烂车子很安全那么到底是不是车子它越硬就代表越安全呢
在讲安全问题之前我们先把安全的类型先给大家分析一下我们所说的安全到底是指车内的成员也就是我们自己开车的人的安全还是指车子本身它的安全就是车子撞击后它有没有坏还是指车外的人员安全到底指哪一块呢首先为了让大家更清楚喵哥用两个盒子来模拟对比
一个是我们平常收快递的纸盒子一个是中秋节装月饼的盒子喵哥现在对着纸盒子就是一拳下去盒子瘪了但是手一点都不痛对着铁盒子也是一拳下去盒子变形很小盒子没怎么了烂但是但是喵哥都手红了
从这个直观例子可以看到这跟我们撞车其实是有类似之处铁盒子也就是凹进去一点点只要挤挤压一压做个钣金它就可以恢复到原来的样子但是纸盒子它已经严重凹进去了挤挤压一压做个钣金它这一块它都得换它都得切割都得修复它板筋还板筋不了维修成本高了
但是反过来看对于人的话谁安全纸盒子更安全一些因为在砸下去这一瞬间它损失了自己它凹下去了但是它吸能了同样的能量同样的砸的力度大部分的能量砸到它的身上反馈回来那就是保护了喵哥的手
但是铁盒子把所有砸下去的能量都反过来到了喵哥手上它没什么变形但是喵哥手受伤了所以通过喵哥砸盒子小的实验喵哥理性地跟大家讲一讲车子越硬越安全车子越硬车子越安全确实是这样子的我们汽车安全真的不是我们所说的越硬越安全而是我们要理性地去看理性去分析
就拿我们市面上公认得比较安全的沃尔沃S90这款车我们看一下的材料布局我们发现它车身上面最硬的超高强度钢也就是红色部分大家可以看到它基本上用在了整个乘员舱也就是ABC柱以及下面的纵梁也就是车里面最应该考虑安全的区域
这一个空间有点类似于快递盒子盒子烂了不要紧只要里面的东西没坏就行同样的道理当我们乘坐在车子里面如果发生事故车子全部撞烂了头没了尾也没了轮胎全掉了发动机甩出去了但是只要坐在里面的人能够把车门打开活灵活现地下来就是最大的安全最大的成功
但是反过来想假如同样的我们再拿沃尔沃S90这款车子的结构来举例子假如他把车头部分同样的给它换上超高强度钢把防撞梁给它换上超高强度钢把前面的吸能核也全部给它换了超高强度钢假如这个时候车子发生交通事故一瞬间这么大的动能一撞击瞬间就停止了那所有的能量它都有一个释放的地方
这个时候由于前面部分全部是用得很硬的铁疙瘩它不具备吸能的能力如果发生交通事故一撞击过来之后前面好好的发动机也好好的大家都没掉都没烂但是所有的能量去了哪里必须它往后面挤所有的能量都挤进了这个乘员舱里面
因为乘员舱里面它是中空的结构这个结构是最容易受到伤害的因为它中间是空的所以我们在中保研的测试里面出现过像皓影帕萨特都出现过直接A柱出问题断裂或者弯折最后导致门也打不开了
由于它这部分的设计也就是ABC柱以及可能纵梁部分它这一部分的强度达不到虽然前面是撞击了吸能了吸完了之后但是由于能量还剩一部分没有释放掉没有释放掉的能量最后传递到了A柱之后由于A柱强度不够导致A柱弯折变形它就会直接伤害到的乘员舱导致整个乘员舱被挤压只要被挤压了那坐在里面的人他能保住吗他就保不住了
所以现代汽车结构设计里面并不是车子越硬越安全而是要把最硬的材料用在核心部分比如ABC柱以及乘员舱整个的外围的包裹部分至于车前引擎舱部分以及车后行李舱部分这两个溃缩吸能区其实际上比起我们中间乘员舱的用料和钢材它的硬度应该需要差一些的这样的才能便于它吸能
所以有一些车子在撞击的时候可能会出现比如前后撞完之后看上去很难看但是它只要是整个乘员舱部分的结构它是完好无损的它没有任何损失尤其是车里面的人没有人受到任何伤害我们就可以认为这个车相对是安全的
所以对于汽车安全的定义和理解并不是车子越硬越安全而是要把硬的地方放在尤其是汽车整体的结构设计是非常重要的该吸能的地方一定要吸能就是该软的地方一定要软该硬的地方一定要硬绝对不能够软在关键时候它不能够拉垮了这样的车子它才是安全的