相信爱车的阁下一定想过
除了换避震弹簧以外
如果想继续改变车辆的行驶特性
应该怎么办呢
首先我们要了解定义悬挂的参数总共有四个收敛角和外倾角用来更改车辆直线动态特性接近角和主销内倾角负责改变车辆过弯时的特性上篇文章我们提到了前两个我们在此继续
接近角主销后倾
正值偏向后轴负值偏向前轴
从图示看出主销内倾或者主销后倾是转向坐标和竖坐标形成的夹角这个角度在大多数车辆中都是正值用于提高车辆的稳定性此参数在定义车辆刹车状态下车身稳定情况是非常重要的因为关乎于车轮能在多快的时间内回正当角度为正时转向坐标向车后方倾斜与车辆行驶方向相反一个正的主销后倾角度不仅增加直线稳定性增加转向回正的速度反之当角度为负时方便转向行为从而增加车辆灵活性但同时会减少车辆直线稳定性速度越高越明显
相信阁下已经看得云里雾里得了那从驾驶者角度来看这些数据有什么影响呢最主要的影响体现在车轮自动回正的时候操控来讲主要是恢复转向倾角当主销内倾负值较大时有可能使得过弯时外侧车轮位于负倾角状态从而增加轴间过弯的抓地力同时别忘了在车轮自动回正时迅捷的反应会使得转向更有手感从而去除虚位的感觉
是否更明白一些了呢但是在前轮驱动车辆上我们通常会使用非常小的倾角值保证自动回正幅度不会过大说到这里大家可能能联系到经常说的扭矩转向没错因为前驱车型动力都输送到前轴已经有回正的扭矩了所以应该相应减少倾角角度
主销内倾转向轴主销内倾角
主销内倾角是车轴横向倾角在横向垂直平面内主销轴线与垂线之间的夹角叫主销内倾角其值大小对汽车转向与操纵性能密切相关从车尾向车头看过去这个角度一般和轮圈负值有关与主销后倾结合一同决定了车辆悬挂正向回弹和转向自动回正的特性当主销内倾角度很大时增加转向需要使用的力量这样就要求从转向刹车加速和道路不平等工况下反馈出的扭矩尽量敏感轻柔
从这里我们理解到主销内倾角度越大其对转向角车轮负值影响就越大无法避免的使车轮上部在转弯时向外侧倾斜所以我们可以说正角度能够提供更好的稳定性负角度能够提高转向灵敏度以及不稳定性但是注意本文中的取值最好都不要是零这辆的话车辆动态会增加更多的不确定性以及不稳定性从而增加行车危险性
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