尽管经过更新的动力系统和大量的新技术特点，日产的半吨皮卡仍然落后于国内品牌的竞争。
半吨重的皮克市场是由巨人组成的，每年都有六位数的销售量，并指挥着虔诚的忠诚。试图进入市场的比特玩家必须为一个虽小但利润丰厚的片段而斗争。要脱颖而出，您需要大胆且具有独特的价值。为此，新的2020年日产泰坦在其规格表上提供了更多的存在和一些技术改进。然而，与细分市场的领导人相比，这些变化量远小于日产的全面测瓣器仍然存在的提醒。
日产已经定位了2020年泰坦的中期更新，以更好地使其与卡车共鸣最佳的地方，即目前的泰坦和其他日产车主，以及第一次全尺寸皮卡买家。与大多数提供大量配置的竞争对手不同，泰坦现在只有两种风格：一辆加长的出租车(日产语中的王牌出租车)，后开半扇门和一张6.5英尺的货运床，或者是一辆长5.5英尺的整车。模型阵容开始于基本的S装饰和移动到SV，越野导向的Pro-4X，以及船员计程车专用SL和白金储备。后驱动装置和四轮驱动装置都可以在整个范围内使用，除了只有四轮驱动的Pro-4X。
现在也只有一个动力系统可用：泰坦的熟悉的5.6升V-8，它已经被按摩产生400马力和413磅英尺的扭矩，分别增加了10和19。支持该发动机是一个新的Jatco九速自动变速器，以取代供应商的前七速单位。1680磅和9370磅的最大有效载荷和拖曳能力略有上升，但仍低于雪佛兰、福特、GMC、Ram和丰田等半吨竞争对手的载重和拖曳能力。如果你想要一辆尼桑皮卡，看看类似修订的2020年泰坦XD，士兵在不太重的任务炼狱，没有以前可选康明斯V-8柴油发动机。根据我们的经验，这种疏漏是一件好事。
在犹他州的ParkCity，我们的短暂驾驶的大约7000英尺的高度，在最新的非XD巨头中，它从自然吸气的V-8中获得了一些小马，然而，当空载时，更新的发动机仍巧妙地移动了卡车，并且当与传统的6000磅、27英尺的气流凸轮挂钩时，它仍有足够的权威和控制。我们不希望这种日产发动机罩下的改进将其转变为从福特和通用汽车(GeneralMotors)的某些轻型卡车的脉中的热棒，它可以在不到6秒的时间内螺栓达到60英里/小时，但日产V-8在负载和团队下与九速变速箱一起发出令人愉快的咆哮。除了在停车和行驶速度下的少数Clunks之外，即使在变速箱的牵引/运输设置中，齿轮的变化也是平滑的，并且当下降的坡度时，对于良好的油门响应和管理卡车的速度，校准都会得到很好的调整。EPA燃油经济性估计值还没有可用，但以前可比版本的组合城市/公路评分范围为17至18MPG。
除了一些小的调谐变化之外，其余的泰坦的机械师都会搬过去，这就意味着卡车和把手就像以前一样。它感觉到路上的每一点都像大一样大，转向相当重，没有交流，而且它骑在我们开车的例子的20英寸车轮上，虽然相当柔顺，但比大部分国内同行，特别是CushyRAM1500英寸，在粗糙路面上的精炼和控制不太精确。
日产在新的泰坦客厢里追逐了更大的收益，减少了噪音的侵入，大幅提升了它的技术。在一辆过时的日产Altima轿车的车轮后面的任何人都会立即与泰坦的直接开关设备和信息接口连接。标准7.0英寸显示器在仪表群集中，用一个欢迎数字速度计完成，是对上一版本的微小、低RE读数的一大改进。同样适用于标准8.0英寸和可选9.0英寸的触摸屏，这些触摸屏现在更易于阅读和导航。AppleCarPlay和AndroidAuto以及其他连接选项的负载都是标准的。
其他值得注意的细节包括额外的标准驾驶辅助设备，如车道偏离警告和后方交叉交通警报与紧急制动，以及可选的帮助，如司机注意监视器和自适应巡航控制。一个Fender音频系统选项取代了以前的RockfordFosgate升级，可选的全景双窗格天窗是巨大的，标准的集成拖车制动控制器和后视镜摄像头与拖车指南应该会使那些计划使用泰坦拖曳的人高兴。
不幸的是，最新的泰坦还配备了一个驾驶室后座椅区域，明显小于新的全尺寸皮卡所建立的音乐厅标准。PRO-4X型号虽然能够使用18英寸全地形轮胎、Bilstein减震器和电子锁定后差速器，但缺少其他半吨卡车制造商提供的Burlier类似物的欢迎悬挂提升。尽管在其座舱周围的关键点上有足够的软触摸点，但是硬的和不令人印象深刻的塑料爬上了泰坦的门面板和像苔藓这样的控制台，把它借给了一个便宜的空气，这在价格范围内越来越难以忽略。