像其他GLC系列一样， 引人入胜且相当有效的 插入式氢燃料电池 版本已经进行了适度的外部造型调整，并对内饰进行了大修，这得益于最新的MBUX信息系统，数字表盘和引人注目的新方向盘。
不变的是相当高科技的基础，这些基础提供了我们对后汽油未来的期望的现实印象。氢气燃料电池位于GLC F-Cell发动机盖的下方，梅赛德斯工程师设法将其整齐地安装在未经改装的发动机舱内。它甚至使用与内燃机版本相同的安装点。这不仅是该公司迄今制造的最紧凑的燃料电池，而且比十年前的原始B级F电池使用的铂还少90%。
与此相连的是一对隐藏在地板下的碳纤维蒙皮氢气罐。他们拿着总共4.4千克的氢气，给燃料电池供电，燃料电池将气体与大气中的氧气混合在一起，产生电能，为安装在后轴上的208bhp电动机提供动力。这种设置的最好之处在于，一旦油箱干了，只需三分钟即可补充油箱。
但是，该计划的缺陷在于，目前加氢站在地面上非常薄。为了解决这个问题，梅赛德斯还安装了一个13.5kWh的电池，该电池可以随时插入主电源，并且在氢气250英里左右的极限范围内可以提供约30英里的续航里程。这里的理论是，对于大多数短途旅行(我们大多数人都这样做)，GLC F-Cell可以依靠增程电池，而氢燃料会在较长的旅行中自行产生，可以计划包括加气站。很简单。
去年下半年，我们在改款前的车型中已经拥有最简短的驱动器，但是这项扩展的测试将使我们能够发现它是否符合早期承诺。
它像什么?
也许GLC F-Cell的最令人印象深刻的功能是，除非您被告知，否则您永远都不会猜到在皮肤下有如此科幻的恶作剧。
在行驶中，它感觉就像是一辆“传统”电池电动车，具有相同的智能起步和近乎静音的操作，而且除了新的12.3英寸信息屏幕上的图形之外，您也不知道在哪里电机的动力来自。Seamless是一个过度使用的词，用于描述某些双燃料装置的操作，但对于GLC F电池而言，这是一个准确无误的描述 。
性能是轻快的，而不是令人振奋的(让人想起大众e-Golf而不是Jaguar I-Pace)，但感觉完全符合汽车的性格和潜能。
选择动态驾驶模式可增强油门响应，但始终具有有用的269lb ft扭矩，而且只有一个档位，总有平稳的加速加速度，直至最高时速接近100mph。这看似很低，但是GLC F-Cell到达那里的速度足够快，即使在高速公路的限制路段上也很容易拥有自己 的位置。
与其他GLC型号不同，F单元在前部使用螺旋弹簧，在后部使用空气弹簧，两者均由自适应阻尼器控制。即使在其舒适性设置下，所有砝码都安装得较低，GLC F-Cell弯道时不会出现过度侧倾，而转向缺乏感觉，它以令人称赞的精度弥补了这一不足。这不是您要的汽车，但点刺法的安静省力让您感到满意。
实际上，在巡航时它更像是在家中，其适度的顺滑性和令人印象深刻的精致使其成为轻松的伴侣-尽管更深的坑洼和下沉的排水孔盖可能会引起颤抖，因为悬架试图抑制那些20英寸大型铝合金车轮的运动。高速行驶时会沙沙作响，轮胎会在粗糙的表面上咆哮，但是汽车在其余时间只是平静地晃动 。
对于GLC F-Cell来说，最令人印象深刻的就是它的生活多么容易，而且没有加油的基础设施。通过使燃料电池如此紧凑，梅赛德斯确保了GLC相对宽敞的内部空间不会受到损害，而后备箱空间仅会适度减少。
与其他GLC系列产品一样，外观上的外观变化很难察觉，而内部的外观变化则非常值得。亮点是新的MBUX信息系统，它通过光滑且易于使用的12.3英寸触摸屏进行操作。就是说，可以用来使它栩栩如生的“嘿梅赛德斯”语音命令有时会被其他类似发音的词组引起。
我应该买一个吗?
目前尚无将F-Cell引入英国的计划。即使在其德国本土，它也仅以相对较小的数量提供并且仅通过租赁交易提供，从而使梅赛德斯能够对模型保持严格的控制。但是，谈到英国销售时，人们总是有一种“永不言败”的感觉，尤其是在壳牌最近宣布计划在全国范围内开设更多的加氢站的背景下。更重要的是，GLC F-Cell已为右侧氢气驱动的市场设计了右侧驱动器。
如果梅赛德斯改变主意，F-Cell将是一个不错的选择，因为水力发电和电池动力的混合有助于使内燃机的转换对许多人的压力减轻一些。此外，电动机的完善性和轻松的日常性能使其非常适合随和的GLC。