Williams Advanced Engineering开发了一种新型的锂离子电池模块，可使汽车电池组的重量减轻多达30%，能量密度提高37%。
在贝德福德郡举行的年度Cenex低碳汽车盛会上推出的新模块，如果该技术获得了EV制造商的许可，可能会带来广泛的好处。
这项创新意味着与传统单元重量相同的电池可以提供更长的续航里程而不损害功率，或者提供更高的功率而不损害续航里程。使用16个模块的测试电池的存储容量为60kWh，峰值功率为550kW，持续20秒，峰值再生为550kW，持续10秒。
自适应多化学模块处于开发阶段。威廉姆斯高级工程技术总监Paul McNamara表示：“在未来6到12个月内，我们可能会以大约50个单位的小批量生产。”
该包装最初打算用于高性能高档电动跑车，并希望随着需求的增长，该技术将逐渐成为主流。这些模块还可以在赛车和航空航天领域得到服务，在这些领域中，耐力和动力以及轻量化是重中之重。
锂离子电池组通常由单一类型的电池组成，每个电池具有相同的化学成分，能量密度和功率输出。电池排列在模块中，模块组装成一个完整的包装。
Williams设计使用两种不同类型的细胞化学，分别布置在模块内的两个独立模块中。广泛使用的Samsung 21700 30T圆柱形电池可提供良好的能量密度，而来自A123系统的更专业的高性能袋式电池可提供高功率。
袋式电池可提供快速释放所需的能量，以实现强大的加速作用，并且当袋式电池耗尽时，会再次从Samsung电池中存储的能量中补充能量。每个模块都有自己的集成双向DC / DC转换器，以控制两种类型电池之间的能量传输过程。
所有控制软件均由WAE内部编写。每个模块都有一个独立的液体冷却回路，可以提供给准备组装成电池组的客户。
McNamara承认，由于增加了复杂性和集成的电子设备，“成本将高于传统模块，但我们希望随着数量的增加实现规模经济”。
新设计汲取了为威廉姆斯F1车队开发电池的经验，该车队后来成为国际汽联一级方程式赛车系列的独家供应商，并参与了许多电动汽车计划。