尖子生其实并不好当，长期处于班里的领先位置，进步空间其实并不算大。但他们可不能有丝毫的松懈，一旦退步就会迎来“叫家长”的厄运。同样扮演尖子生角色的一汽丰田卡罗拉在每一次换代时都会小心翼翼，生怕满足不了时下消费者的需求，进而令销量一落千丈。好在第十二代卡罗拉还是引来了完美的蜕变。产品实力有增无减，它还是那款合资A级轿车里的最优选。你强任你强，卡罗拉依然是销量王。
采用全新TNGA架构下的全新一代卡罗拉以全新的面貌示人。你甚至有点不敢相信当年在我们心目当中那位只为居家便利而生的卡罗拉如今却变得如此年轻时尚。笔者本次试驾的是全新一代卡罗拉双擎，正如历代车型那样，双擎在外观上与普通的燃油版并没有明显差别，仅仅是多了几个混动的标识以突出它的特殊身份。
前进气格栅的尺寸较上一代车型有了明显的增大，左右两侧的黑色雾灯饰条仿佛是两颗尖锐的獠牙，两者结合在一起令前脸看起来非常犀利。前大灯组的样式也变得更加时尚。自动头灯以及自适应远近光在全新一代卡罗拉上都是全系标配的。在这点上，全新一代卡罗拉还是做得比较厚道的。
而在车身尺寸上，全新一代卡罗拉较上一代车型也做了一定的升级。新车的长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距2700mm。众所周知，卡罗拉的尺寸虽然达不到同级数一数二的水平，但它的空间利用率却是同级大多数车型所不能媲美的。充裕的乘坐空间和储物空间在新一代车型是也依旧得到了保留。另外，新车在风阻系数也做得比上一代车型更加优秀，这也有利于提升新车的燃油经济性。
与前脸一样，全新一代卡罗拉在车尾的变化也是“肉眼可见”的。从上至下运用的都是十分凌厉的线条，层次感非常强。另外，车尾底部还做了一个棱角分明的后包围，不仅提升了尾部的运动感，同时也进一步拉升了尾部的视觉宽度，令车尾看起来更加饱满。总体而言，全新一代卡罗拉的外观设计已经不会令你感觉这是一台中年人开出去买菜用的车，而是变成了年轻人与朋友结伴出行用的时尚座驾。
虽然外观变得更加运动了，但实用的标签还是不能撕掉，于是乎就有了全新一代卡罗拉充满家用车风格的内饰。中控台上用了软质材料进行包裹，无论是手感还是视觉效果都相当不错。搭配一些银色的饰条和缝线进行点缀，内饰的档次感马上就提升上来。本次试驾的是卡罗拉双擎的精英版，因此只配了一个9英寸的中控屏。虽然尺寸没有顶配车型上的12.1英寸屏幕来得夸张，但功能却是一个都没有落下。
个人认为全新一代卡罗拉最大的进步还是在于安全配置上。全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶系统，包含自适应巡航、主动刹车、车道偏离警示、车道循迹辅助等等功能。你根本不敢想象这些竟然是一台10万级家用轿车所标配的配置。除此之外，8个安全气囊也是全系标配。不得不说，全新一代卡罗拉真的把安全配置武装到了牙齿。看完配置清单你不难发现，全新一代卡罗拉在配置上确实与上一代车型有了些许的调整，但这些调整都是朝着利于消费者日常使用的方向去的。我们经常说某个德系品牌非常了解消费者的需求，一汽丰田何尝又不是造人所需呢?
全新一代卡罗拉双擎依旧搭载由1.8L阿特金森循环发动机与电动机共同组成的混动系统。其中发动机的最大功率为72千瓦，峰值扭矩142牛米，系统综合功率则有53千瓦。与之匹配的继续是E-CVT变速箱。起步的时候通常都处于纯电模式，动力来得非常直接，在市区走走停停的路况下，跟车是轻而易举的事。而当你需要急加速时，发动机和电动机就会共同输出动力，整个加速过程一气呵成。至于在燃用经济性上的表现，你是丝毫不需为全新一代卡罗拉双擎担心。4L左右的百公里综合油耗就是全新一代卡罗拉在温州郊区所交出的成绩单。
全独立悬架设计也在全新一代卡罗拉上出现了，新车采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架。以往很多10万级轿车都会在后悬架上采用半独立式，一方面能省下成本，另一方面也能为车内提供更充足的空间。全新一代卡罗拉在保证车内空间的前提下，换装了后双叉臂独立悬架，整车的支撑性变得更强。同时在后排的乘坐舒适性上的提升也是立竿见影。如何坑洼路面，悬架的处理都是非常得体。
采用TNGA架构打造的全新一代卡罗拉真的更符合我们这样的90后消费者的口味。这事听起来似乎有点匪夷所思，实际上全新一代卡罗拉的变化确实使它的受众变得更加宽泛。它依然是行业标杆的那个它。作为尖子生，卡罗拉在这次大考中再次交出了近乎完美的成绩单。
总有鸡汤文跟你掰扯所谓工作和事业的区别，那些像在下一样凌晨三点挠着键盘、肺里缭绕着烟气之苦涩的小编们喜欢将这两个事儿如此分类：你为了生活被迫去做的叫工作，而你为了理想乐在其中的则叫事业。丰田章男社长所做的事很显然属于后者，作为一个世界顶尖大企业的领导者，他还能隔三差五抽空到处开赛车、玩漂移，按咱们普通人的理解，无非是因为祖传富N代他的确热爱汽车这玩意儿。
若不是因为他，可能丰田卡罗拉与运动之间的关联，也早已停滞在《头文字D》最终季的结尾、新老86山路相会的那个镜头里了。TNGA后的丰田车，时常能给人些小惊喜，尤其是驾驶层面上。就像这一代卡罗拉刚出世时，部分海外媒体形容其操控性进步的用词甚至夸张到“堪比宝马”的程度。
诚然，你我都知道，国内购买卡罗拉/雷凌的人所追求的是什么。然而最新的卡罗拉和雷凌依然激进地在国内推出了各自的运动版。是，这年头啥车都出运动版，加个尾翼、贴个包围、甚至粘个贴纸都叫运动版。要是卡罗拉的运动版也这么干，相信不会有任何人提出异议，毕竟这车就不是给驾控爱好者准备的，然而实际上手新卡罗拉1.2T运动版后，我发现自己是以小人之心度君子之腹了。
先澄清一个误会。自打国产第十二代新卡罗拉的照片从网上出现的那刻起，就老有人喷人家是什么“特供脸”。因为在售车型没有国内这套外观，于是便将其视为不纯粹、乱改造。但事实上呢，国内新卡罗拉的造型设计，是原汁原味引进自欧洲版混合动力三厢卡罗拉。在欧洲，12代新车与国内一样有两种外观可选，反而是本土却只提供一种前脸样式。而提到欧版，很长时间以来，卡罗拉车系在销售的年轻取向的掀背车型“Auris”，都是原味欧洲车。丰田大概更相信欧洲老百姓对于运动化小型车的品味，毕竟都啥年代了，还满嘴JDM的人要么是真不懂要么是真利益相关。你要说卡罗拉这外形你觉得丑，毫无问题，但非得说人家是特供脸不纯粹就太没意思了。
那怎么简单直接地证明卡罗拉运动版并不是纯样子货呢?一个底盘数据就够了。运动版车型的底盘最小离地间隙为132mm，而普通版1.2T则是152mm、普通版混合动力车型则为146mm。这种情况在新雷凌身上也一样，它们的运动版，底盘与普通版是有些许区别的。
你可以用肉眼直观地看出这两厘米带来的视觉效果，尤其是搭配上一套含蓄的小包围和17寸轮毂之后，整车的气势看上去就与普通版不一样了，跟上一代车型那种极度柴米油盐的感觉相比更是不可同日而语。回想90年代那些光鲜的日系性能车，其实不也都是降车身、加前唇侧裙这套思路，只不过人家做得极致。
但外形上那份冲劲儿并没有延续到车内，运动版跟其他各种版的内饰基本一样，唯独出戏的部分勉强只有Sport按键和ESP开关。需要提及的是这代新车提供一款12.1英寸的纵向中控大屏，这一配置仅存在于燃油和双擎的旗舰版上。除了最入门的斋配，其余配置包括这个运动版在内，用的都是图中这种9英寸横向屏，这两种中控屏都没有CarPlay。
至于不少人关心的，1.2T版和混动版的后排座椅有没有区别。个人分别体验了下，说实话差别微乎其微，可能唯一不同的是汽油版的后排坐垫角度更舒服一点，但程度极其有限。
降低两厘米的车高能带来什么呢?说实话，骨子里的风格并没有太大区别，但运动版的卡罗拉，它的底盘感受要比其他版本更紧凑一些，尤其是大起伏、大颠簸，这车的底盘反应比非运动版更扎实，不过还是那句话，程度有限。
而只要你别把自己当藤原拓海，这样微妙的程度，对于卡罗拉曾被称为买菜车的人设来说已经很有意思了。运动版车的转向手感也要更重一点点，不排除是轮胎带来的效果。另一点留下印象的是这款车的高速安定性出乎意料得好，你说独立后悬架这东西它香在哪，它不就香在这儿么。
新卡罗拉只提供汽油动力的运动版，而不像雷凌，两种动力都提供运动版。实际开起来，1.2T这套动力的调性倒是蛮符合所谓运动，不过这并不是说它的动力表现比混动更好。丰田的混动，风格不像本田那么疯，它们开起来还是轻快、居家为主。
但既为运动版，双擎的动力感受可能有点“太”轻快了，1.2T发动机虽说动力不算强，只有85kW，但它偏重后段的特性很符合传统意义上对于运动型车的期望。事实上两种动力配置，它们的破百加速时间相差无几，只是双擎在初段比较快，持续踩下去就会渐显疲态;1.2T的车则正相反，低速反应不那么灵敏，但高转速区间的表现更好一些。另外之前我们曾实测，1.2T卡罗拉噪音抑制要比混动版更好，引擎声有节奏的起伏也更好听些。
你要问卡罗拉运动版到底运不运动，讲真，看你怎么比。对比其他版本卡罗拉，这一版本确实要比其他款式更紧凑、动感一点，即便程度有限，但这一点体验在视觉、驾驶感受等等所有方面都有所体现;然而你要跟其他车去比，那它依然是那位居家能手，内在的主旋律依然没变。打个比方，这就像国庆阅兵时引用自网络的那句解说词：”东风快递，使命必达“，严肃活泼源自我军的强大和自信，但玩归玩闹归闹，永远别拿底线开玩笑。
上个月，新卡罗拉卖了三万八千多辆，这其中四分之三都是1.2T，究其原因，归根结底还是更便宜。燃油版的售价门槛更低，订车周期也短，而混动版目前产能还比较紧张。虽然厂家也意在主推混动，但这个级别的车，差一万的价钱是很大事儿了。如果要谈1.2T和混合动力到底买哪个，说实话，不纠结差价建议还是上混动。
论体验，除了安静一点、后段动力更好一点之外，1.2T车型的感受都比混动版略逊一筹，油耗什么的更是被吊打。说实话，卡罗拉1.2T运动版确实给我留下了很不错的印象，它的售价在车系居中，对于个人用户来说可以把它当做燃油卡罗拉的主选车型，同样价钱买混动只能买到低配。但如果有条件入手高配混动，那还是别纠结这点所谓的运动了，两田的车，混动才是未来。