AMG 53系列展望梅赛德斯 – 奔驰产品系列的未来。
除了CLS级，E级和即将推出的GLE级别之外，定义AMG 53的涡轮增压3.0升直列式6很快就会出现在几乎所有的梅赛德斯车型中。
与450系列轿车，双门轿跑车和SUV中的inline-6相关，AMG 53变体按摩，扭曲和颠簸可达到V-8级别，消耗量更少。
它依赖于梅赛德斯100多年前首次在其汽车中使用的汽缸配置的高科技添加。
这就是梅赛德斯 – 奔驰如何让AMG 53的直列6更有效，更节俭。
AMG 53的核心(实际上是曲柄)采用了一体式起动发电机，可以在动力传动系统中输出高达21马力和184磅 – 英尺的扭矩，但其最佳技巧不是(几乎)混合动力。
发电机从不单独驱动车轮 – 它没有离合器，其0.9千瓦时的锂离子电池太小。但是发电机负责有效地启动和重新启动发动机，滑行和航行，从而提高燃油经济性。该发电机还可以减轻附件带的发动机，并为空调，水泵，附件电源和其他辅助系统提供动力，以提高效率。
与类似AMG 43型号的上一代V-6发动机相比，AMG 53直列6和轻度混合动力在EPA的综合和高速公路循环中的效率提高了近20%。
它是涡轮增压的，除非它是增压的
电动辅助压缩机以低转速为涡轮增压器提供动力，以便更快地提高动力。在更高的速度下，当涡轮增压器可以通常由废气供给时，AMG 53发动机可以从450系列的13 psi向发动机提供高达17 psi的增压。互联网?AMG 53发动机产生429马力，而450马力为362马力。
AMG 53的提升是在早期 – 刚刚空转时 – 在8磅/平方英寸的压力下进行的，并将直列六缸发动机一直提升至其6,500转/分的红线。从3,000转到6,000转是当AMG 53开启时，其拉力和咆哮是不可否认的，并且在运动模式中，排气口吐出满足超限。
与其他涡轮增压发动机一样，AMG 53的扭矩曲线看起来像海军陆战队的发型 – 快速，平坦且可靠 – 但马力以惊人的可预测性和渐进性方式构建。