甚至特斯拉首席执行官埃隆马斯克也承认，该公司的电动X型跨界多功能车最终变得比一些必要的更复杂的车辆。
现在，特斯拉汽车公司针对德国供应商Hoerbiger汽车舒适系统的诉讼描述了开发大型SUV标志性后部“猎鹰门”的困难。
在电动汽车制造商于2015年5月切断与供应商的所有联系后，特斯拉起诉Hoerbiger以阻止其支付索赔。
开发猎鹰门的过程是昨天在 “华尔街日报”上发表的故事的一部分，该报告指出几家供应商竞相开发垂直门。
虽然电动范围，牵引能力和独特的门都可能导致X型生产的多次延误，但门可能起了主要作用。
对北加州地方法院提起的诉讼的总结，Hoerbiger在两年多前收到了一份开发合同。
但该诉讼称，该公司多次未能提供2014年3月至2015年5月期间符合特斯拉工程标准的门系统的工作原型。
在那时，特斯拉切断了与液压车库门系统供应商Hoerbiger的联系。
该公司要求法院强迫德国供应商说明它没有违反任何合同，不再要求进一步付款，并向特斯拉支付赔偿金和律师费。
特斯拉最终不得不放弃Hoerbiger的工作，诉讼指控，设计和测试自己的机电门系统，然后雇用一个新的供应商来建造它。
这就要求特斯拉承担“重新加工整车的成本，以支持不同的工程解决方案”，它说。
2012年2月，电动SUV首次交付于2013年12月。然后在2013年3月，该公司表示将“略微”推迟该日期 – 一整年，到2014年12月。
2014年2月，首席执行官马斯克进一步对冲，称交付实际上将于2015年3月开始。进一步延迟的是季度。
Model X在去年最后一个季度终于投入生产; 该公司表示，507是在12月31日之前建造的，其中208辆已交付给买家。
特斯拉在截至12月的最后一周写道，“每日生产率跟踪到每周生产238辆Model X车辆。”