您必须将其交给起亚。它不久前从一栋单独的建筑物运行到发烧级雷达，最近投入生产了具有竞争力的运动轿车，现在有可能以更先进的方式破土动工。
如何。尽管Stinger GT-S顶部的后驱光环在Autocar处仍然闪闪发亮，但在更广阔的范围内，毫无疑问，近300英里的WLTP认证电动续航里程以及将近30,000英镑的要价显得更为重要。
这就是新的e-Niro跨界车所提供的。当然，它不会以任何明显的方式重新定义EV命题。姊妹品牌现代汽车最近推出了具有相同动力总成和相似价格的Kona版本。该特斯拉S型仍然是范围的基准，并会做，即使在入门级的“75D”的形式334英里，而优秀的日产Leaf问你的财务状况比新人少。
但是科纳的靴子比起亚小得多，限制了它作为实用的家庭跨界车的吸引力。同样，您将支付70,000英镑加入特斯拉部队，即使在第二代特斯拉中，Leaf也需要168英里后才能进行拉索动作。鉴于此，e-Niro无疑是Goldilocks的选择。
内置右手驾驶装置，并具有宽大的“第一版”规格(包括DAB收音机，空气动力学17in合金，内部大量皮革装饰)，此处测试的汽车是英国买家会得到的版本，因此请忽略韩国的车牌号。首次交付时间为四月，e-Niro将获得与该品牌其他车型相同的七年保修，其中包括电池后盖和电动机。
关于该电池的简短说明：起亚最初传达了该车的WLTP行驶里程为301英里。该品牌现在表示，该数字是由独立组织采用的错误测试方法造成的。测试的市区时间过长，而且由于电动汽车在低速行驶时消耗的能量更少，因此行驶里程得到了适当的改善。正确的官方距离是282英里。
令人怀疑的是，较低的官方销售范围会阻止许多潜在买家，如果有的话，无论如何，e-Niro能够使用100kW的电源在不到一个小时的时间内将电池电量增加到80%。起亚说，车主以更典型的方式充电(在家中使用7.2kW壁挂式充电器)可以在大约9个小时内充满电。现在在许多维修站都可以找到的50kW充电器，将在75分钟内将您的电量提高到80%。
它像什么?
e-Niro的设计语言对这些类型的车辆来说并不是什么新奇的东西：有一个被遮盖的格栅，使汽车显得空荡荡的表情和一些绿松石色的细节，仅此而已。一位高级设计师描述了当前整个行业在将替代燃料模型呈现为前卫还是普通作为“混乱”方面的动摇，结果是安全的，但令人难忘。
内部，在错误的传输通道上有一个新的旋转档位选择器，以及一个与8英寸信息触摸屏相匹配的清晰的7英寸数字仪器。氛围沉稳而成熟，令人印象深刻的质量感比使用三通外观更出乎意料。我们也没有抱怨提供的空间。
起亚一直打算将这一平台用于全电动工作，但其中一项统计数据令人大开眼界。其中汽油混合的Niro得到一个33千克电池和插件版本一个称量117公斤，低安装64kWh包在e-尼鲁重量457公斤。
自然地，运送一辆Caterham七号轿车会产生一些动态后果–起亚试图通过提高汽车的弹簧刚度来减轻这种情况。车身控制是可以通过的，但骑行只能真正落在玻璃光滑的表面上。也许无法解决较小的波纹问题-出于某种原因，复杂的阻尼器是非常昂贵的汽车的保护品-但e-Niro在巡航时仍应安静一些。
但这仍然是一个整洁的产品。轻巧，适当的齿轮转向，从前面安装的201bhp电动机就驾驶位置进行了充分的调节和灵敏的转弯，尤其是在运动模式下节气门响应更加灵敏的情况下。官方规定的续航里程超过380英里的城镇驾驶极为方便。同样，一次就完全耗尽电池电量完全不是一件繁琐的事情。对于许多车主而言，我怀疑能够以不间断的行程从伦敦驾车到纽卡斯尔的能力将(至少部分地)减轻繁忙的旅程。
一种有用的创新是皮革方向盘上的拨片。由于无需改变档位，它们可以改变再生制动的严重程度，并且按住左拨板可使e-Niro在短期内完全停止。预设灰度意味着没有调制，a，这种挫败感永远不会消失，但起亚值得称赞，因为它尽早尝试让电动车车主更好地参与到驾驶过程中。
下一步，应进行更多涉及底盘设置的工作。那和事实起亚有一种方法可以对物理制动器本身进行校准。它的工程师可以从驾驶Jaguar的I-Pace中学到很多东西，该I-Pace将电动机和卡钳的效果融合到极佳的直观效果中。在e-Niro的情况下，不存在任何令人伤脑筋的初始咬合，如果汽车无法如此迅速地积累速度，那么这可能就无关紧要。
我应该买一个吗?
最终，e-Niro命题比执行更具吸引力，但这是一些命题，是推动游戏发展的一个命题。在成本范围内，没有什么可以改变的。
实际上，激进的价格对使远程电动驾驶民主化大有帮助，以至于汽车的实用性和坚固的性能几乎感觉像是一种奖励。e-Niro先进动力总成的不起眼包装也将吸引许多人–与新颖的拥有体验有关的熟悉感非常受欢迎。
就像我们说的，您真的必须将它交给起亚。