新势力造车中玩法最独特的就属理想汽车了，从去年十月对外公布理想ONE车型的部分信息到如今正式量产交付，期间的一举一动都吸引着不少消费者的关注。最近我了解到，2020款理想ONE试驾车已正式到店，所以我决定前去体验一翻。
和以往比较传统的产品说明书式试驾不同，在本次到店试驾之前，我分析梳理出了7个同学们关注的问题，而本次的到店试驾我也将会围绕这7个问题展开。
1.三缸增程器到底抖不抖?
理想汽车创始人李想认为，在当前电动车续航还不够的前提下，车企最需要解决的就是新能源车型的续航问题，其它都得统统靠后。所以在造车时，理想汽车也选择了一个看似保守实则非常冒险的驱动路线——增程式。
为什么我会说冒险呢?因为在理想汽车之前玩增程式的车型都凉凉了。
比如别克的VELITE 5，其增程式动力总成的技术已经非常成熟，还连续获得了两年的沃德十佳动力总成荣誉，当时可是搞的风风火火，但最后因为市场不认可，车卖不出去几台，只能以失败告终。现在，VELITE 5已经停产，取而代之的VELITE 6也换上了纯电驱动方式。
除了别克，玩过增程式的还有宝马，宝马i3也是增程式驱动车型，但销量惨淡，就算是在宝马品牌背书的前提下，也落得个无人问津的下场。
所以我说理想汽车选择增程式驱动方式看似是解决续航焦虑的保守方案，实则非常冒险。而增程式看似是条光明的大道，实际上其同行的前辈皆已扑街，道路险峻至极。
题外话就此收起，咱说说增程器到底抖不抖。
我试驾时，车辆电池的电量只有23%(低于30%增程器开始工作)，所以试驾全程都处于增程模式，加上初冬的北京气温比较低，所以算是在引擎冷启动工况下开始试车的。
试驾路线是从理想汽车北京蓝色港湾体验店出发，然后绕着周边转一圈，全程共11公里左右。试驾时间是从下午3点左右开始，所以路上非常堵，虽然只有11公里的路程，但整整开了半个多小时。
在刚刚启动车子的时候，还是电池给电机供电起步，没有增程器启动介入的感觉。在从地库向外爬坡时，我还在刻意的感受增程器是否会启动介入，事实上增程器已经开始工作，我也没有感觉到(实在是丢脸呀)。最后还是旁边的销售兄弟告诉我，你可以看仪表盘上，增程器其实已经开始工作了。
所以，理想ONE的这套三缸机真的不抖，非常安静的躲在发动机舱里工作，即使冷启动时我也没感觉到抖动。比宝马一系、本田凌派和领克03上的三缸引擎都稳很多。在后面十多公里的道路驾驶中，我同样也没有感受到增程器工作时该有的抖动，也没有排气声。整个车辆的驾驶质感很接近一台纯电动车，而且是无限接近。
2.没电时加速会不会很吃力?
有很多同学担心理想ONE没电时，这颗1.2T增程器发电拖动整车会很弱鸡，像是小马拉大车的感觉。事实上完全不会，因为理想ONE是增程式，不是PHEV，所以只要有电，电机的功率就可以发挥出来，车辆就能正常行驶，我当天驾驶时电量只有23%左右，加速并没有受到影响，给油就走。
3.车机系统好不好用?
理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。从左往右，从上往下分别是：仪表屏、大屏、副驾屏和车控屏。至于这四块屏幕，先报一个具体的参数——12.3 英寸，1920*720 分辨率的驾驶员仪表盘;16.2 英寸，2608*720 像素的中控屏;10.1英寸，1280*720 分辨率的功能控制屏;12.3 英寸，1920*720 分辨率的副驾屏。
底层系统上，仪表盘和车控屏通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行比较稳定的 Linux 系统;大屏和副驾屏是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行比较开放的 Android 系统。
使用这套车机系统的交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。
前 3 种方式很常见，大家已经是见怪不怪了。我对盲操手势比较感兴趣：在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面(划完就是三条手指印);在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。
从显示效果来看，其使用的屏幕的分辨率都够高，显示效果比较清晰，但屏幕旁边的黑边框太宽，所以高级感有些打折扣。
触摸时屏幕的跟手性不错，至少没有拖影;语音交互使用起来也比较靠谱，语音的响应速度和车机APP的响应速度都够快，值得肯定。除此之外，这套语音控制还带有有4个喇叭的声场定位功能和主动降噪功能，所以不至于主驾驶说开窗，结果副驾驶窗户打开了。
从功能性来看，理想的这套车机系统确实是个保守派，基本上处于要啥没啥的状态，也没有可以增加的应用生态。
副驾驶系统只有一个音乐APP和一个视频APP，除此之外确实没有什么生态可以用来拓展，有点浪费这么好的一块屏幕，希望以后能补上更多的APP，例如小米之家，搜索引擎等等。
最后需要吐槽的一点是驾驶员信息屏，做的太尬了，首先是显示车速信息字体很小，开车时看起来比较费力。
其次是这个屏幕不能显示发动机水温温度，机油温度等等信息，难免让人有点着急。大家都知道理想ONE这台车上有一台1.2T的三缸引擎，在使用时还得时时关注引擎的工作状态，如果发生什么问题还能及时解决。
关于其字体太小也不是什么大问题，蔚来ES8车机系统的字体也很小，但是ES8配置有HUD显示，所以理想ONE要不就上HUD这套东西，要不就把字体调大一点。现在是看起来漂亮，但用起来尴尬。
4.驾驶质感好不好?
因为是线下体验，开的距离不算长，同时整个驾驶过程都很堵车，所以我以下的试驾体验只能代表该车型在市区上下班拥堵路况的驾驶体验。
首先是加速方面，我开过不少电动车，得益于电机的扭矩很直接，大多数车型都给我很凶猛的感觉，甚至是扭矩介入的有点突兀。理想ONE做的最好的一点就是克制，虽然同样是有很强大的电驱扭矩优势，但是其在踩下电动踏板的时候扭矩的介入还是很舒缓，后面加速给我的感觉是绵长有力，整体感觉会更加的舒服。
其次是刹车问题，很多朋友反馈说理想ONE的刹车太软，有点刹不住的感觉。对于这个问题，我在试驾时也是细细的感受了一下，其实我感觉并不软。首先刹车软和刹不住是两码事，理想ONE的刹车脚感是软一点，但制动力是不少的，说白了，用户上车适应一下就没关系了。
其次还有底盘方面，2019款的理想ONE被吐槽说是个软趴趴，不够硬，开起来像是在开大船。2020款的理想汽车专门为这些缺点增加了横向稳定杆，大大加强了前悬挂的抗侧倾性能，就连下摆臂的衬套都是重新设计的，整体感觉比较舒服，适合奶爸车的定位。
5.满油满电的续航有多少?
理想ONE搭载了40.5度三元锂电池，可用电量为37.2kWh，增程器油箱容积45L。理想ONE官方宣布其NEDC续航可以达到700公里+，纯电NEDC续航可以达到180公里。
此次试驾我没办法做实际的续航测试，这里借用老司机和汽车之家之前的一组数据给大家做些参考。
在2019款理想ONE刚刚量产时，理想汽车就邀请了老司机团队驾驶理想ONE从北京前往上海，测试高速能耗和续航水平。
报道说车队在距离临沂服务区还有几十公里时，增程器因为燃油耗尽而结束工作，此时实际消耗燃油45.99L，纯增程器行驶里程是549公里，折算下来平均油耗8.5L/100KM。再加上剩余70%的电量，所以高速满油满电续航的续航应该是675公里，与官宣的700公里相差不大，在能接受的范围。
最近汽车之家拿到了2020款理想ONE做了一期市区续航测试，最后数据显示，理想ONE在城市工况只有6.4升的百公里油耗，比高速低很多。
纯电续航方面，NEDC续航为180公里，实际续航可能会打9折，意味着百公里耗电为24度左右。这个数值相比普通纯电动汽车并不算经济。根据我之前的试驾经验来看，特斯拉Model 3百公里耗电20度左右，比亚迪唐EV百公里耗电22度左右，北汽EX5百公里耗电21度左右。
最后从整体来看，理想ONE的高速能耗表现一般，8.5L的百公里油耗虽然低于同级别大多数燃油车，但是还远不及汽车之家测之前测试的RX450h(重量风阻类似，排量3.5)综合油耗才6.1升。
但是在市区行驶，理想ONE就有很大的优势，其百公里油耗抵制6.5L左右，远低于宝马X5(市区百公里油耗11L左右)等中大型SUV，甚至是达到了两厢车的水准(飞度)。
认真的讲，现在丰田双擎是真的省油，如果只是PK油耗的话，理想ONE真不是雷克萨斯的对手。但是理想ONE的优点是能上新能源牌照，相比插电混动和纯电动，理想ONE增程式的优势就很明显了。
6.保养费不费钱?
很多朋友担心，理想ONE保养不省钱，根据我了解，理想ONE的保养非常便宜。如果用户全加油行驶，3年6万公里只需要接近6000块钱，一万公里在一千块钱左右，和汉兰达相差不大，比宝马X5等豪华车更加实惠。
第二个是家里有充电桩的情况，如果纯电行驶比例比较高，3年6万公里只需要3483元，一万公里只需要五百块钱左右，和飞度差不多，非常便宜。
总体看来理想ONE保养确实比较省钱，但换配件的时候就得心疼了，不管是前后保险杠，(里面都配置有毫米波雷达，维修一次需要上千元)，双层静音玻璃，还有米其林的Primacy 静音轮胎，这些可都是高级货。
拿轮胎来说，2019款理想ONE被吐槽说胎噪太大，所以2020款直接采用了米其林的 Primacy 静音轮胎，内壁添加了聚氨酯海绵层，这么好的轮胎可不便宜，在日常使用如果碰到扎胎，需要先将扎胎处的海绵裁掉，补完以后再把海绵粘回去，一般的小修理铺根本不会这套操作，4S店的价格应该不会便宜。
在换胎的时候，这套轮胎也不便宜，一颗是3000元左右，4颗就是12000元。
7.360 环视细节有瑕疵，山寨感十足：
这套360环视是真的有点掉价，首先是显示车身周边有一块很大的黑边。其次是环视摄像头标定后的畸变比较明显，看起来也是怪怪的。
写在最后：
日前，有个想买汉兰达的朋友咨询我，我给他推荐了理想ONE，听完是增程式之后直接怼我说，把油烧了发电，这不是“脱了裤子放屁”嘛。想必如我朋友者不在少数，如何让这些人相信增程式是个值得信任的东西，还需要下很大的功夫。
从市场来看，李想给理想ONE定的目标并不高，是2年内卖5万台，平均下来每个月只需卖2000台左右。我自己也加了一个理想汽车的车主群，现在下订单到交付时间已经排到了明年3月份，其中有不少锁单的消费者愿意花几千块买排产序号靠前车主的单号，只求快点提车享受，这也算是供不应求吧。
总而言之，理想ONE确实有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，试驾完理想ONE之后我有一种直觉，2020年李想不会是最惨的人。
20万左右的预算能买到什么车?当你问出这句话的时候，相信你已经挑花了眼。这个价位已经可以买到豪华品牌的A级车了，但是在销量排行榜上常年霸榜的还是非豪华品牌的B级车雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特，说明多数人还是选择宁当鸡头不做凤尾。随着80、90后成长起来，逐渐成为了车市的消费主力。而刚刚30出头的我最近也打算换一台B级车，之前也试驾过多款主流合资B级车，新速派上市之后本想着有时间去4s店试试车，却因为各种原因没有去成，而这次试驾正好给了我一次近距离体验它的机会。
12月3号，一路奔波终于到了美丽的苏州湾，下午简短的试驾沟通会之后就开始静态体验。来到酒店远远的就看到一台新速派停在湖边小广场上，穹顶金的车身颜色在太阳余辉下仿佛镀了一层金膜。走到车前，新速派的外观比之前的老款车型更犀利。
从前脸看，新速派发动机盖的立体线条勾勒出斯柯达系列车型特有的V型特征，再加上LED前大灯组、展翼式直瀑格栅等，给人时尚大气的视觉感受。全新贯通式格栅采用蜂窝状设计，与拉长的前雾灯结合，进一步强调贯通式横向设计，让整体造型更加动感。新速派全系标配LED灯组，立体切割的细长水晶大灯颇具未来感，与前脸的整体设计相融合。车身的线条立体、简约更显力量感。掀背尾门的设计让人印象深刻，后备厢容积因此得到了很大的提升，有种开旅行车的错觉。
来到车内，新速派的内饰与老款相比也有很大幅度的改变，首先映入眼帘的是皮质包裹的平底方向盘，这种多用于运动车型的方向盘在新速派上出现也正说明了新速派向更年轻化发展的决心。透过方向盘可以看到10.25英寸的全液晶仪表盘，在之前的柯迪亚克等车型上都有运用，这次换代也终于运用到了新速派上。搭配旁边8英寸的语音导航大屏，整体上有了很大的提升。
试驾体验，新速派深度体验
第二天一早，根据安排进行分组试驾，我所在的A组早上先进行道路试驾，下午再进行场地试驾。迎着阳光我们开始驾车驶向道路试驾的终点站穹隆山景区。本次试驾活动为我们提供了两款车型分别是TSI330 DSG豪华版和TSI380 DSG旗舰版。
两款车都是2.0T发动机，一个是高功率版，一个是低功率版。我分配到的车型正好是2.0T低功率TSI330 DSG豪华版，这套EA888发动机+DSG 7速双离合的动力组合可谓是大众旗下的黄金动力组合，拥有更强动力的同时还能兼顾油耗。前半段高速较多的时候，不管是巡航跟车还是加速超车，这套动力组合都表现的游刃有余。到了后半段山路路段时，德系底盘的设计和调校功力就体现出来了，连续多弯路段驾驶也能保持稳定，大大提升了驾驶品质。
吃过午饭后，我们乘坐大巴来到了试驾场地。为了全面的测试车辆的性能，分别设置了竞速体验赛道和趣味体验赛道。竞速体验赛由多个互动项目组成，包括直线加速、车辆制动、连续8字环岛、限宽门、U型弯、麋鹿测试等。主要体现车辆在各种极限状态下的性能。
而趣味体验赛则更多的是体现车辆的高科技配置，比如360°全景影像系统、PLA智能泊车辅助系统，以及BSD盲点监测系统、防碰撞前方安全辅助系统等等一系列主被动安全配置。虽然体验赛结束时，我的成绩不是很靠前，但是通过比赛的过程也切身体会到这些高科技配置对于日常驾驶的帮助有多大。
总结
经过一天的试驾，使我更加全面得了解了全新速派这款车。对比同级竞品车型，新速派在动力和底盘调教方面都有一定的优势;而对比兄弟车型，相同价位下新速派多了很多配置，性价比更高。当你手头上有20万左右的预算时，除了霸榜的热门品牌车型外，不妨也来看看全新速派这款车，它一定会给你惊喜