上周可能不是奥迪展示其第二款插电式混合动力汽车的理想时机，因为其Q7 e-tron SUV搭载的是3.0升V-6涡轮增压柴油发动机。
随着大众汽车柴油机排放丑闻进入第三个月 – 并且没有明显的解决方案 – 展示柴油插电式混合动力车的尴尬显而易见。
但是，这款车的柴油版本是否曾在北美销售(可能性似乎与之相悖)，Q7插电式混合动力Q7被证明是一个值得关注的驱动器。
我们覆盖了大约60英里 – 包括高速公路，连绵起伏的乡村道路，以及西班牙马德里附近的低速公路内部车道。全球奥迪未来表现技术展示日是新闻界成员首次在公共道路上驾驶Q7 e-tron 3.0 TDI Quattro(全名)。
作为第二代奥迪最大，最豪华的运动型多用途车，新款Q7与最大的宝马和梅赛德斯 – 奔驰SUV以及路虎揽胜和凯迪拉克的豪华车型竞争。
插电式混合动力版将与三款已经上市一年或更长时间的车型竞争：BMW X5 xDrive 40e，梅赛德斯 – 奔驰GLE 550e和沃尔沃XC90 T8双引擎。
但在讨论汽车之前以及驾驶意想不到的情况之前 – 我们需要将柴油问题置于背景之中。
奥迪是第二家提供柴油插电式混合动力车的欧洲制造商。第一个是沃尔沃，它在2012年推出的V60柴油插电式混合动力旅行车取得了意想不到的成功(主要是由于各国的税收优惠)。
但沃尔沃是一家小型汽车制造商，它相对较早就表示其北美的插电式混合动力车只会使用汽油发动机。因此，其XC90插电式混合动力SUV使用与XC90系列其余部分相同的涡轮增压和超级充电2.0升四缸发动机 – 增加了插入式混合动力系统。
柴油或汽油混合?
将插电式混合动力豪华SUV推向市场具有足够的挑战性; 奥迪是否会增加该国第一款柴油插电式混合动力车的挑战?9月出现的大众汽车柴油排放丑闻使得它甚至比以前更不可能。
虽然柴油插电式混合动力Q7将于明年春季在欧洲上市，但该公司还在开发一款配备2.0升TSFI涡轮增压四缸汽油发动机的车型。
根据奥迪产品和技术高级通讯经理Mark Dahncke的说法，官方地位是，虽然插电式混合动力车Q7尚未得到汽车制造商的正式确认，但“我们有信心它将来到”。 2018年历年 – “甚至可能在2017年”。
和发动机?Dahncke说，关于是否使用2.0升TSFI四缸汽油发动机或3.0升V-6 TDI柴油的决定尚未确定。
我们打赌钱会成为汽油版。
也就是说，TD7版本的Q7插电式混合动力车是一款安静，舒适且令人惊讶的电动插电式混合动力车 – 主观上比我们上个月测试的A3 e-tron更为明显，正如您所期望的那样60,000美元以上的豪华车。
新款Q7将于明年春季以传统形式推出2017款车型，仍然是一款大型豪华SUV。
但与其2007年首次上市的前代产品相比，它不仅在设计和设备上更新，而且更安静，重量减轻了700磅。
大电池
e-tron插电式混合动力版大约增加了半吨，主要是因为其17.3千瓦时的锂离子电池组位于负载舱内，否则可能是备用轮胎。(塑料汽油箱位于后排座椅下方。)
还有一台94千瓦(128马力)的电动机夹在258马力的3.0升V-6涡轮增压柴油发动机和8速自动变速器之间。全轮驱动是机械的。
奥迪在混合动力模式(发动机和电动机)中引用0至62英里/小时的加速度为6.0秒，在纯电动模式下为6.5秒。电动模式下最高时速为78英里/小时，混合动力时最高时速为140英里/小时。
值得注意的是，Q7 e-tron的17.3-kWh电池的尺寸基本上是我们测试的奥迪A3 e-tron中8.8-kWh电池组的两倍，几乎与2016款雪佛兰(更小，更轻)的电池组一样大。 Volt，其53英里范围。
该公司在欧洲测试周期中引用了50公里(35英里)的电动范围。假设电池尺寸在发往的版本中保持不变，EPA的数字很可能在20世纪20年代中期。
在路上，Q7 TDI e-tron平稳，安静，舒适，并且具有令人惊讶的强劲电力。与A3 e-tron一样，有四种驾驶模式。Q7 e-tron默认为EV模式，然后在电池放电后切换到混合模式。
还有电池保持模式，以节省电池容量供以后使用(可能在城市中心或低速)，以及电池充电模式，使用过多的发动机功率为电池充电(效率极低，但有时很有用)。
我们以20到40英里/小时的速度扫过几座长山，车子保持电动模式。感觉汽车在电动换档装置上行驶仍然令人不安，但这是单电机插电式混合动力车与传统变速器相结合的本质 – 我们慢慢习惯了它。
将加速器地板放在柴油发动机上以获得最大功率，并使汽车进入混合动力模式，如同A3 e-tron一样。但Q7 e-tron的电动能力强于我们对重达2吨以上的车辆的预期。
来自V-6 TDI柴油机的噪音在机舱内很好地消失了，如果不完全检测不到，发动机启动会很好地静音。实际上，当发动机在外面站立时比在车厢内运行时，汽车响起的噪音相当嘈杂。
建议司机起飞
一个有趣的特征是奥迪称之为Predictive Efficiency Advisor或PEA。
在近100公里(62英里)的混合旅行中，正常驾驶，车内的数据记录器显示，我们的三分之二英里数仅用于电力。只有三分之一需要柴油发动机启动，无论是混合动力还是仅发动机模式。
该公司引用混合欧洲循环的燃油效率，转换为每加仑138英里。但它没有与EPA测量效率相当的数据(仅以英里/加仑当量计)的纯电动模式或混合模式下的燃油效率。
我们期待测试规格的Q7 e-tron版本，可能是配备四缸汽油发动机，并对其宝马，梅赛德斯和沃尔沃的竞争对手进行评估。
然而，超过20英里的电动范围似乎可以使这款豪华插电式混合动力SUV至少略微优势 – 更不用说它的A3 e-tron兄弟了。
我们不相信奥迪的销量会超过Q7 e-tron-Q7的少量销售量，而是销售价格较低的A3和A4轿车以及Q5跨界多用途车的一小部分 – 但同样可能适用于其他三个制造商也是如此。
由于所有类型的插电式车辆的购买者一遍又一遍地说，更多的范围更好。
在这方面，我们对您可能视为Q7 e-tron的开发版本的驱动显示了很多希望。