铃木斯威夫特运动是最后一个垂死的品种的预算友好，自然渴望的性能为导向的掀背车，庆祝的纯粹的乐趣。尽管它的竞争对手要么进入了更高端的领域，要么获得了涡轮增压发动机，但这项快速运动在执行方面仍保持着令人耳目一新的老式风格。想想以前的敞篷掀背车，配上(高速运转的)尖叫引擎，比如本田思域VTEC和4age动力的丰田，他们的精神在敏捷运动中依然鲜活。
驾驶乐趣?
坐落在铃木斯威夫特运动的引擎盖下是一个1.6升4缸自然吸气汽油发动机。仔细观察，你会发现这款M16a发动机与铃木Vitara的发动机是同一款。然而，在那个应用程序中，它被重新设计为全方位的驾驶性能，而不是彻底的性能。M16a是一款令人愉悦的产品:它是一款自由加速、充满热情的发动机，你把它的转速范围推得越高，它就会变得越来越强大。从发动机输出建议略优于正常的性能，在现实中，100千瓦和160纳米将不会困扰男孩赛车旅。然而，铃木声称一个合理轻快的8.7秒零到100公里每小时的运行和权力到达前轮通过一个令人愉快的光滑6速手动变速箱。下了赛道，这项快速的运动让人感觉精神振奋，而且有足够的冲力来帮助轻松的超车。
然而，指向快速运动的一系列具有挑战性的角落和组合的光滑齿轮箱，愿意引擎和相对柔顺的悬挂开始发挥他们的魔法。借助于速比和尖针转向，铃木可以分割twisties与司机的感觉完全在控制。在任何情况下，即使是在极限状态下，敏捷运动也不会让人觉得笨拙或难以驾驭。它会给新手一个安慰的鼓励，而更有经验的小贩将享受汽车的易用性。前轮驱动热舱口做得很好。
舒适吗?
当你不是在一个“最大的攻击”类型的情绪，铃木斯威夫特运动使一个可信的日常司机。虽然引擎喜欢加速，但对于那些无意给它划红线的人来说，它的操控性足以让汽车完全可用。转向是轻和停车紧凑的快速运动是简单的。尽管配备了运动装备(合金车轮，车身套件和双排气管)，斯威夫特是一个温顺和可靠的通勤者。只有当你伸展它的腿，并将齿轮转速延迟到6000转时，你才会意识到，如果你需要它，它有更大的性能潜力。
前排座位是运动和支持,虽然斯威夫特范围接近替换(这意味着它可能滞后的包装和实用性),这项运动的后排空间是可以接受的,尽管其宽敞的行李湾是低于大部分(更新的)竞争对手- 210升的小相比,福特嘉年华,为例。与此同时，还有许多安全功能:6个安全气囊，ABS与电子制动分配(EBD)加上制动协助和稳定控制。
技术和功能?
气候控制是一个有用的特点，在保持室内温度控制方面做得很好。
由于Swift Sport是该系列中最昂贵的型号，因此标准功能非常丰富。配备了气候控制、远程启动、无钥匙进入、氙气大灯、巡航控制和USB连接等功能，但令人印象深刻的是，客舱感觉很老旧。与最近推出的Baleno相比，Swift在其机群中缺少彩色数字TFT信息显示，其信息系统可以说是比较简陋。蓝牙连接和流媒体功能的设置有点麻烦，但效果很好。
尽管Swift的用户界面有些过时，但我们喜欢方向盘上的控制，并发现它在便利性和简洁功能之间取得了良好的平衡。有许多制造商倾向于过度的时候，当涉及到方向盘安装按钮的安排;它们会成为严重的干扰。
脆和明确的拨号铃木斯威夫特运动。乐趣开始于4000转…
铃木斯威夫特运动零售价为r264900，并配备了一个为期三年，6万公里的服务计划。服务间隔为每15,000公里，并提供100,000公里/ 36个月的保修。
随着雪佛兰索尼克RS不再销售和它的大多数竞争对手在世界上的上升，铃木斯威夫特运动在很大程度上是无与伦比的。它代表了一种古老的探索性能驾驶的方式，在紧凑型掀背车中，而许多现代性能汽车依赖于电子控制的引擎/动力系统模式，敏捷运动是一件纯粹的事情:它如何表现完全取决于你——司机。它将取悦驾驶爱好者，并满足那些谁只是想要一个每天的跑动在平等的措施一点点额外的人。这款发动机充满个性，虽然它陶醉于被推到其转速范围的上游，它有能力提供灵活的性能，每天进出。
这项运动也感觉良好的建设和毫不费力的驾驶。标准规范是公平的，但是感觉有点落伍了。好消息是，新的Swift即将上市(2017年底)，但这款车的继任者是否会顺应全球汽车小型化和涡轮增压的趋势，则是所有人的猜测。新一代的运动可能会有一个新的涡轮增压发动机，或者使用一个改良版的1.0升升压喷气发动机，这可能会失去特色和驾驶的戏剧性，但将预示着扭矩的显著增加。
总的来说，“迅捷赛车”是那些(现在)罕见的能让车手感到与自己的车紧密相连的赛车之一。这是一次纯粹的驾驶体验，不会让你破费，也不会违反物理定律。铃木不是盲目的快，是少数几个你可以有很大的乐趣，而不超过速度限制的车辆之一。也许最好的部分是你不必是一个专业的拉力赛车手，以得到最好的车，甚至更好的是，你不必是一个汽油头，以欣赏它的各种各样的能力。