2020款三菱劲炫在广州车展亮相后，近日在重庆也正式上市。全系售价从9.98-13.98万元不等。相比老款(2018款)售价从11.48-15.58万元，新款的价格足足下探了1.5万左右。
相比老款，新款三菱劲炫的提升在哪些方面?是否值得入手?本文就来简单分析一下。
13万能买到的2.0L全独悬合资SUV
新款三菱劲炫的官方价格调整后，两款1.6L的价格分别为9.98万和10.98万元。首次将官方价格进入到10万以内。
官方入门价格下探到10万以内，而且是合资SUV，目前市场上满足这两个条件的合资SUV可谓凤毛麟角。粗略统计了一下，也不过是日产劲客(9.98-13.88万)、科雷缤(9.98-14.48万)、雪佛兰创酷(9.99-13.99万)、三菱劲炫ASX(9.98-15.58万)等寥寥几款。
我们将指导价在10万以下四款车的核心参数，列举如下：
从四款车的核心参数对比能看出三菱劲炫的优势，一是车身长度达到了4366mm，接近于紧凑SUV，比其他三款小型SUV都要大一圈。而且劲炫2670mm的轴距，也是四款车里最长的。这意味着其后排空间更有保证。二是劲炫的后悬挂采用了多连杆式独立悬架，而同级别的其他车型基本都是扭力梁式半独立悬挂。这保证了劲炫能够带来更好的过弯稳定性和颠簸路段的舒适性。但是三菱劲炫的这套1.6L自然吸气动力数据，在同级别里处于普通水准，没有优势。
不过，动力的不足，在2.0L版本上得到了解决。2020款劲炫的2.0L版本有两个配置，分别售价12.98万和13.98万元。
以指导价13万元为一道尺子，除了1.5L之外，基本都是以小排量涡轮增压机为主。横向来看，劲炫几乎是唯一一款13万价位能买到的全独立悬挂、2.0L的合资SUV。其匹配的CVT变速箱也是这个级别的主流选择。
2.0L发动机和几款小排量涡轮机动力数据的对比如下：
从动力参数来看，这款2.0L发动机的马力是最大的，扭矩虽然比不上涡轮机，但自然吸气发动机的优势在于平顺、低速不抖动、中后段动力储备充沛。而在很多人眼里，排量代表尊严，自然吸气发动机也不乏拥趸。
对2020款三菱劲炫的三大件我们分析以后会得出结论：全独立悬挂有极大优势，2.0L发动机在所在的价格区间里有很大优势。毕竟在涡轮增压主打的当下，很难再找到一款合资小型SUV，能够诚心诚意的给你装上一款2.0L的“大排量”发动机，那只属于更高一级紧凑型SUV才有的福利。
不过，网上有很多人吐槽的是，三菱劲炫全系没有装备“车身稳定系统”(ESP或者VSC)，2020新款也没装备。这似乎是劲炫绕不过去的硬伤。那么怎么来看待这个问题?我们来分析一下。
没有ESP真的就不可接受吗?
我大概浏览了一下网上的观点，发现此观点分为两派：一派是没有ESP，坚决不予考虑。一派是没所谓，不影响正常使用。有趣的是，笔者发现前者基本上路人居多，而持后者观点的，多数是劲炫的车主。换句话说，买了这车的人基本都觉得问题不大，没买的倒觉得问题很大。还有一位车主的评论很有代表性：“买之前很在意，开了一年多忘记这码事了“。
所谓ESP或者VSC，一般正式名称叫车身稳定系统，就是一套电子程序。在车轮打滑或者车尾失控的情况下，ESP会作用于车轮，通过制动，尽可能将车身拉回正常姿势。但能拉回到多大程度，就要看你车速有多快、或者路面湿滑程度等。有时我们驾驶重心较高的SUV车型时，在较快速度过弯或者路面较湿滑时，转向时会感觉车身有晃动，轮胎自己有制动，那就是ESP在起作用。换句话说其实就是对车辆操控性不足所做的一个修正和弥补。有些老司机不喜欢这种晃动，还会主动把ESP关掉。
反过来说如果是一台操控足够好的车，相比一台操控一般但是带了ESP的车，谁更安全?我的观点是前者。
不管是欧蓝德还是劲炫，论公路和场地操控性，一直是同级车中的佼佼者。其底盘的贴地感、转向指向的精准，都给人留下深刻印象。说到操控性，说到场地绕桩的表现，就笔者体验来说，这两款SUV在同级车中还真没服过谁。
劲炫的底盘专业性体现在：前后桥都用了副车架连接悬挂(前桥用H型副车架、后桥用框式副车架)，底盘两侧配备了两条纵向加强件提升刚性，后悬还加装了防倾杆，甚至连防倾杆尺寸都和欧蓝德相差无几。再加上它同级少有的四轮独立悬挂，在底盘这个层面来说，劲炫几乎是与欧蓝德共用了底盘，加上车身更小巧，其操控性是有保证的。
从厂家造车的角度来看，一辆车的成本总是有限。如果劲炫换成半独立悬挂，再去掉副车架和防倾杆，加装一套ESP，也许成本并不会增加。但劲炫的特点也就失去了。
说说观点
2020款劲炫的中期改款，其实最大的变化在于外观和内饰，仅看外观几乎是一款全新换代车型，尤其是内饰的变化翻天覆地。
但其实劲炫这款车最大特点仍在于驾驶和操控。对机械素质好、开起来有乐趣的车，笔者总是更有好感。俗话说，有了颜值，别人才有兴趣去了解你的灵魂。希望换了新“颜”的新劲炫，也能够在小型SUV市场上，找回属于自己的光荣和尊严
提到五菱宏光，即使大家没见过，很多也都听过它的大名。被大家誉为”秋名山神车”的五菱宏光，凭借皮实耐用、故障率少、前置后驱成为不少段子中的主角，曾经还被誉为人类历史上最畅销的汽车登上《福布斯》。
但随着人们消费水平的提升，单纯的工具车或许不能满足消费者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更强、更大的五菱宏光PLUS。虽然之前去店里看过这款车，但却一直没机会感受一下这款PLUS版”神车”，开起来是什么感觉。
近日，笔者来到晋商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晋商文化的熏陶。
与晋商精神不谋而合
山西人一直把经商作为大事业来看，它们通过经商实现创家立业、兴宗耀祖的抱负，晋商文化也曾在封建时代在大地上创造了灿烂的商业文明。
山西商人的进取心还表现在强烈的开拓精神上，所谓”天行健，君子自强不息。”有许多山西商人就是靠这种自强不息的精神，白手起家而成大业。这种脚踏实地、奋斗实干的人生态度，也是五菱宏光作为一款深受私营业主喜爱、宜商宜家的”神车”，能够销售近500万辆的精神内核。
时过境迁，当我驾驶着这辆五菱宏光PLUS行驶在山西，也让我想起当年晋商走南闯北的场景。只是交通工具已经从早年的马匹，变成了如今的汽车。而且，五菱宏光变成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。
那么这款五菱宏光PLUS，是否继承了”神车”的优点?又有哪些超越呢?
1.5T发动机低扭表现不错
五菱宏光PLUS从之前五菱宏光的自然吸气发动机，换成了全系1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-5那台为同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。
这台发动机满足国六排放，官方百公里油耗为7.3L。我们在整个试驾过程中，如果激烈驾驶油耗表显7.5L，温柔驾驶油耗会低于7L。燃油经济性还算不错。
五菱宏光PLUS全系均为手动版，初次上手的感觉依然很”宏光”，很好上手，不会轻易熄火——即使是同车很少开手动挡车型的女性同行，在整个驾驶过程中也没出现熄火的情况。
之所以能如此，主要的功劳在这辆车离合器的调校，虽然离合器踏板行程较长，但脚感轻快，结合点比较低，挂入一挡，离合器抬起三分之一就能感觉到动力接合，而且结合点非常清晰，只要会开手动挡，初次驾驶也不用花过多时间来熟悉和摸索，非常容易上手。而且，这样的设定无论是坡道起步还是满载，都能让驾驶员轻松应对。
从发动机数据来看，这台发动机最大功率转速在5200转，最大扭矩从2200转开始输出。虽然车身重量在1.4吨左右，但发动机的低扭动力比较充沛。在城市走走停停时，只要油离配合得好，跟车过程很轻松。
另外，这辆宏光PLUS除了能让你开着轻松，而且还能给你带来手动挡车型的驾驶乐趣。比如，在你想提速超车需要速度时，可直接从四档推入二挡，档位清晰，换挡行程有一定吸入感，随之而来的就是一阵前冲的推背感，给你一些自动挡车型难以给予的乐趣。毕竟在10万元的价位里，很多都用了CVT。平顺是平顺，但有时超车时那种有心无力感也是挺让人难受。在手动挡车型越来越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的纯粹。作为老司机的编辑认为，手动挡才是机械与灵魂的完美结合。当然，你也可以说我把”穷”说的这么清新脱俗。
说了半天，这台五菱宏光PLUS的手动挡开起来累不累?
我相信这是许多消费者购买手动挡车型前最关心的问题。我的结论是，由于离合器结合点行程脚底，左脚的脚感也比较清晰，上手之后很难遇到熄火，加之发动机低扭输出充沛，不堵车、路况良好的情况下，宏光PLUS开起来一点都不累。在堵车时可能会累一点，但不会累到无法接受的程度。
为啥五菱宏光PLUS只推出手动挡?我想这毕竟是宏光系列，其工具车属性还是很强的。油耗、载人载货能力都是车主的首要考量。所以宏光PLUS就在手动挡基础上，使得其变得更好开更容易上手，是更合理的选择。
悬挂偏硬，但开起来并不累
在转向手感方面，虽然宏光PLUS更多的属性是一辆拉人拉货的工具车，但其采用了EPS电动助力转向系统，转向随速增益逻辑清晰，低速轻、高速重，转向力度较为线性。和传统印象中松垮垮的微面方向盘手感相比，有质的提升。
另外，在悬挂舒适性层面，此次我们试驾的高配车型，后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂，整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校，提升了一定的行驶舒适性。具体体现在，之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时，车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下，后桥多少都会出现一定的跳动，行驶品质欠佳，有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后，这台五菱宏光PLUS的底盘，在后排放空的情况下，特别是后桥在过沟过坎时，多少能让你感受到一些厚重的紧致感，虽谈不上多么高级，但至少不显得松散廉价。
但是，这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬，其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。
本来对宏光系列这类的工具车，我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后，我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。
座椅舒适性让人印象深刻
这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在，二三排座椅比较柔软，而且第二排座椅可前后移动，并加入了手托，照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。
宏光PLUS乘用版车型除了最低配”致富版”封窗车型只有前面两排座椅外，其余还有7座和8座车型(后续还有5座版)，座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面，五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。实测空间表现如下：
第二排座椅调节到最后的位置，腿部空间大约13厘米左右，比较宽敞。此外，在第二排座椅调节到适中位置，保证第三排腿部有一定空间的情况下，由于后排车窗尺寸较大，即使坐在第三排也不会有压抑的感觉，长途乘坐也不会有太多不适。
作为PLUS车型，五菱宏光最大的优势是后备箱，虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情况下，后备箱可以放下两个29寸行李箱。
而致富版车型因为只有两个座位，后厢内空容积更是高达4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。
写在最后
把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比，会发现虽同属宏光系列，但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上，满足更高阶的用户需求，而且两车价格基本也不重合。
相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以归结为两点：其一，动力更强、空间更大，拉人载货的能力更强;其二，更高一级的驾乘舒适性。
从这一点能看出，宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了，小老板们也要对自己好点，车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万，但是外观更有面儿、能装的东西更多，动力更强，跑的更快，油耗也还OK，最关键是舒适性还提升了一大截，从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账，宏光PLUS显然是更划算的选择