讴歌品牌很大程度是本田当年为了打入北美市场而创立，经过30多年的耕耘，凭借对美式豪华的理解，成功在北美市场分一杯羹，而MDX便是最畅销的车型;如今MDX已经搭载了源于NSX技术的动力总成，当豪华遇上黑科技时将会产生怎么样的火花，下面给大家测评这台讴歌MDX。
设计方面，讴歌MDX并没有任何过激的行为，一切都那么稳重，美式的豪华大气范无论是在车外或者车内都得到体现，但科技的配置却丝毫没有缺失。
讴歌MDX的最大卖点在于混动系统，技术源于NSX，不同的是NSX是中置发动机，以后驱为主的四驱系统;而新款的MDX则是前置发动机，以前驱为主的四驱系统。
黑科技缔造优越的驾乘
动力方面，由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT双离合变速箱，此外还内置了最大功率为35kW，扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致，最大功率为27kW，最大扭矩为73Nm。
虽然是一套科技爆棚的混合动力系统，但开起来则像极了大排量的自然吸气，如果不是起步的时候的纯电动行驶，还真的很难区别。当然有了电机驱动之后，发力的覆盖的范围也要更广，低转速和巡航加速的响应几乎是零延时。
电动机提供不少动力，但它的表现并不像纯电动车那样，加速横蛮，让你心生恐惧;你不必提前做好心理准备才跺地板油，响应是瞬间的，但爆发是线性的，而是是底气十足。
不少内燃机的拥趸都会对电动或者混动车嗤之以鼻，主要原因不外乎是机械感的缺乏，但MDX上的这套3.0L V6引擎咆哮起来真的是赏心悦目，声音浑厚，柔顺有力;即使你是个噪音敏感者也不会对它的引擎声有任何怨恨。
平稳起步的时候由前轮电机提供动力，速度起来后发动机就会介入;中高的速巡航，动力则基本由发动机提供，但需要加速或急加速时，前桥电机和后桥的两电机将会先后介入;由于后桥没有传统的开放式差速器，因此转弯时，后桥的电机则会输出不同扭矩来实现。
毕竟是一套混合东西系统，需要在不同工况下切换，尤其是发动机或者电机介入。首先发动机的介入你是基本能察觉到的，但需要非常留意，并且动作已经算十分轻微了;而电机的介入就难以察觉了，要靠显示屏的工况显示才能确定当前的输出工况，反而变速箱在中低速的换挡会有些许顿挫。
新款MDX配备了主动悬挂系统，除了能够在不同驾驶模式下有不一样的设定之外，还会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作，这都是电脑自动完成的，不需要任何操作。悬挂对于路面的颠簸几乎完全被隔离，悬挂的回弹速度也是非常快，不会有任何松散或者支撑力缺乏的感受。
0-100km/h百公里加速测试：
运用了尖端的动力总成虽然没有造出惊人的成绩，但合理的动力分配让动力没有丝毫的浪费，平顺的加速特性在性能测试中也能体现，最终0-100km/h的加速成绩为6.84秒，已经相当出色了。
100km/h-0百公里制动测试：
沉重的车身加上偏向于舒适的悬挂调教，让弹簧出现明显压缩，但车身没有多余的摆动，不会让你有任何措手不及，最终100-0km/h的制动成绩为43.42米，仅属一般。
噪音测试：
噪音测试中，MDX的表现非常出色，发动机介入的怠速状态，录得38.8分贝的成绩，非常优秀，即使随着车速增加，车内的噪音增加的幅度也并不大，即使面对同级别的竞争对手，也必定处于领先的位置。
总结：讴歌MDX更像是一个“扮猪吃老虎”的车型，虽然长相平平无奇，美式豪华不能吸引第一眼眼球，但是稳重的气质却非常耐看;在一个端庄的外观下，搭载的却是源于NSX的动力技术，造就了出众的驾乘质感。