前不久，一条重磅消息震惊了汽车行业：丰田宣布将在2020年与比亚迪联合成立纯电动车研发合资公司，双方各出资50%。这家新的公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。在人员方面，该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
无独有偶，奔驰的母公司戴姆勒早在2010年就与比亚迪展开了合作，并在2012年共同推出了首个专注于新能源汽车的品牌——DENZA腾势。今年，双方的合作进一步深化，奔驰不仅加大了投资，还直接完成了腾势新车的设计工作，并为其正式打上了Mercedes-Benz的烙印。
比亚迪改变中外车企合作模式
车企与国际巨头的合作，我们已经看过了很多，但绝大多数“市场换技术”的合作最终都没能换来技术，只是把市场拱手想让。而比亚迪作为一家民营车企，毫无政策方面的优势，为何能够吸引两大国际巨头进行对等的合作呢?根本原因在于合作双方的态势出现了变化，比亚迪成为了握有技术的一方。
比亚迪以电池起家，是最早研发新能源汽车的厂商之一，并且对纯电动技术和插电式混合动力技术都有深入的研究。截止目前，比亚迪已经累计销售了约80万辆新能源汽车。也就是说，比亚迪在新能源汽车的研发和应用这两个方面都有非常深厚的积累，这是其他车企难以匹敌的。
通过20年技术研发的积累和80万辆车运行状况的总结，比亚迪推出了新能源技术的集大成者——e平台。
什么是e平台?
平台化、模块化是现代汽车工业的大势所趋，在新能源领域也不例外，e平台就是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台。
e平台的核心是“带电”的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统(电机、电控、减速器)三合一;第二个3是高压充配电系统(DC-DC、充电机、配电箱)三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、长续航且性能稳定、安全的动力电池。
e平台的特点：集成化、标准化
e平台之所以能够被称之为“平台”，主要是因为它具备了集成化和标准化这两大特点。在e平台中，电驱动系统把电控、电机、减速器集成到了一起;高压充配电系统把DC-DC、充电机、配电箱集成到了一起，它们都有很高的集成度。
集成化解决了零部件的体积及重量的问题，而标准化则提高了零部件的通用性。也就是说在不同车型上，可灵活根据需求匹配不同动力水平的驱动总成，满足车型、配置的差异化需求。目前e平台中提供功率为40kW-180kW的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。
得益于标准化，e平台可以提供满足不同级别需求的动力系统和电池，它们都有相同的结构、接口和性能特性，这样一来开发的周期就大幅缩短了。
另外，标准化也有利于e平台的开放与合作。在e平台发布之后，比亚迪陆续与国内的多个厂商展开了合作，进入了它们的供应商体系。腾势X采用了e平台技术，未来比亚迪与丰田合作的新车也将采用e平台技术。
e平台的优势：高性能、低成本
与目前市场上常见的油改电车型相比，专为电动汽车打造的e平台有着非常明显的优势。高度集成的零部件在体积和重量的方面的优势是最直观的，同时简化结构也会带来效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精简，材料会减少很多，所以价格也会更低一些。
通过把电机、控制器、减速器集成到一起，比亚迪e平台的电驱动系统减少了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时性能还有不小的增长，充分体现了e平台的优势。
以电驱动系统为例，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。集成式车身控制器的效果同样非常明显，它将传统汽车上的多个车身控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，从而减少了线束约50根，使重量减轻25%-35%，体积减小40%-50%，成本下降25%-30%。
电池安全是现在的消费者极为关注的问题。比亚迪e平台选用方形硬壳电芯组成电池组，安全方面比亚迪e平台建立了一套七维四层安全矩阵，全面监控电池状态以及防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过冲等状况，避免因为电池组本身的隐患影响乘员安全。
从整车的角度来看，e平台为车辆的综合性能带来了明显的提升。集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率，相比上一代电耗最高优化15%， 实现了超低能耗设计，保证了优秀的续航能力。同时，高集成度的零部件使乘员空间更充沛更合理，用户体验向燃油车看齐。
编辑点评：长久以来，我们对合资车企的认知都是企业负责生产、外国巨头掌握技术，这样的合作也造成了汽车工业大而不强的现状。进入新能源时代，虽然占据了一些先发优势，但是一定要掌握核心技术，避免重蹈覆辙。比亚迪的e平台凭借着技术优势而获得了外国巨头的追捧，为新能源时代的中外合作树立了榜样。
在如今大力发展新能源汽车的历史潮流下，“拥抱新能源”可以说是如今一个出现频率很高的一个字眼。而在日常生活中，我们也悄然发现马路上的绿牌车也变得越来越多，并且身边不少人在新增购车需求的时候，也都会被各种形式的新能源车纳入候选范围。作为汽车编辑的我，自然也对这种新生事物充满兴趣，并且再考虑到我所在的上海对于新能源车的车牌、购置税等方面都有一定的优待政策，因此在家庭增购新车计划中也着实将新能源车型，特别是比较有品质感的纯电动车放在了重点考虑范围。所以，当听到有荣威MARVEL X(参数|询价)长测车来到编辑部的时候，我便自告奋勇的迎来了这个小伙伴。在未来的半年时间内，我也将以“车主”的角度来聊聊与它相伴的点点滴滴。
荣威MARVEL X的外观造型延续了此前发布过的Vision-E光之翼概念车的整体风格，而且可以是90%的保留了概念车的设计元素。下溜式的后背、宽扁的车身以及整体相对靠后的视觉重心，让荣威MARVEL X外观造型看着很动感。同时，车身比例也显得比较厚重、饱满。与此同时，该车的风阻悉数为0.29，在它所处的SUV级别中算是比较不错的。
车身颜色方面，荣威MARVEL X五种可选，其中最有特色的正式本文长测车上的这个“克莱因蓝”。这款颜色曾拿下了“2017年度汽车色彩奖”，这款蓝色的独特之处在于它创新性地加以紫色偏光，让车辆在不同角度和光线环境下可以呈现出不同的效果，亦蓝亦紫，与众不同。
尽管MARVEL X作为一款电动车，但它依旧保留了前进气格栅的造型元素，一方面是为了照顾和延续消费者的传统审美。同时全新的翼展式进气格栅也是如今荣威品牌的家族式特征之一，视觉效果很有张力。
更有意思的是，它还传承了“光之翼”概念车对“光”的理解。前脸格栅外轮廓有一圈与前大灯连为一体的LED灯带，进行了半包裹的勾勒，让荣威MARVEL X在夜间有着极高的辨识度。可以毫不夸张的说，它绝对会成为你后视镜中最容易辨识的车。当然，作为一款电动车，它的电气化配置层面的说自然不低，前后LED大灯都是与标准配置。
MARVEL X的尾灯被称为光栅尾灯，造型也是几乎延续了概念车上的风格。横贯车尾的镀铬饰条的两头嵌入其中显得很有立体感，同时当下很时髦的流水式尾灯在它身上肯定不会缺席。与此同时，隐藏式门把手这个特别能彰显电动+科技气质的配置，我们在MARVEL X上也如期而遇。