试驾车型：爱驰U5
车身尺寸：长宽高4680x1865x1700mm
轴距：2800mm
整备质量：1750kg
NEDC形式里程：503km
最大功率：140kW
最大扭矩：315N·m
2019年，爱驰U5在上市前做足了准备工作：
收购江铃控股50%股权，获得造车资质。
具有完整四大工艺的上饶整车制造工厂对外开放，展示钢铝混合车身工艺。工厂总产能规划30万辆/年。
成都车展公布预售价，补贴后19.79-30.21万元，透露NEDC工况续航里程503km，
获得德国莱茵TüV集团颁发的整车型式认证(WVTA)，可正式进军欧洲市场。
与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议，计划2020年在韩国进行销售。
公布新车规划，将推出爱驰U6/U7。
即将于12月19日上市的爱驰U5，终于对媒体开放了试驾。来得早、交卷迟的爱驰U5，开起来到底如何?
驾乘感受：悬挂宝马味，转向仍偏家用
爱驰U5开起来令人意外，底盘竟有宝马X1的感觉：能熨平铺装路面的沟缝，细碎颠簸很难传递到车内，起步、刹停时整车姿态平稳，水平可位列自主品牌电动SUV前列。
究其缘由，整车车身上部采用钢材、下部采用铝材(悬挂仍是钢材)，前悬麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前后都配备有防倾杆。调校先期由爱驰完成，最终由德国公司定版。加上电动车电池将重心降低，整车开起来和坐起来都能感觉到悬挂很高级。特别是在高速上行驶时，120km/h以内都很稳。爱驰U5的底盘素质，远超过很多自主品牌的燃油车型，想必这也是为欧洲同步销售所准备的。
不过转向就明显偏家用了些，助力虽然有三挡可调，经过中低速车况下的反复测试，感觉差异不大，都比较轻柔。而且，三挡助力模式下，方向初期都有一定的虚位。这就跟宝马X1德芙般丝滑的转向精准度相距甚远。
加速踏板给人的感觉能稍微再带一带操控的节奏，以较快节奏踩下，依托纯电优势，足以媲美很多以操控见长车型的跟脚感。不过爱驰U5的调校强制做了一些类似燃油车的设定，加速不会猛的爆发，而是一个快速的提升过程。官方的解释是仍要保留大家习惯的加速感受，也是为了避免晕车。
刹车感要单独一说，在整个动力调校里比较特殊。三挡回收模式，不论哪挡，刹车前三分之一都会比较虚，感觉是激活动能回收以制动。再深踩到二分之一左右，才感觉有明显的机械刹车介入。再急降速的车况下，需要一脚踩过一半的刹车，才会给你自己和副驾信心。好在控制倒比较容易，适应了之后也不会有太多突兀感。
值得再说一点的是，爱驰U5的座椅支撑感较强，也可以说是偏硬。所以在这种情况下体验到的悬挂表现，是极为直接的。悬挂好是试驾时体验到的第一个亮点，再接着说第二个：空间。
静态体验：有电动范，乘坐空间亮眼
在近距离看爱驰U5的外观时，会发现两个特点：极致的电动化和家用化。
极致的电动化在车头表现明显：完全封闭的进气格栅，故意放大的大灯位置。这种效果，让我们不禁联想到驾仕派自购的威马EX5，基本也是这种设计思路，只是爱驰U5更加极致化一些。不过爱驰U5前大灯下方区域，在视觉上可以更大胆一些。虽然一侧是充电接口，移到车尾也何尝不可。
家用化在侧面观察整车时呈现得非常明显，因为整个车身后部占比较大，感觉为了后排乘客和后备箱空间，把后部修长了似的。事实上的车内表现也是如此，爱驰U5的第二排空间的确表现不错。第二排空间整体开阔，地板纯平，脚部空间富裕，腿部三拳左右，头部一拳多，基本能达到燃油中型SUV的表现。只是车尾为了照顾整车造型下溜，导致后备箱储物高度有限。
这样说爱驰U5可能生动一些：看车头像是探歌级别的，看侧面像是途观级别的，坐到第二排，竟然可以接近途昂的水平。
然后讲讲其他一些细节：
副驾驶没有储物箱，官方在这提供空气净化器、小桌板等供选装。当然也可以选择普通的储物箱，居家旅行，保险单、雨伞放在这还是很有必要的。
换挡区的杯架完全没有必要分开嘛，多个放手机的空间不是更好么?换挡区下方的储物区虽然很大，但是略矮，拿取不太方便。
打开发动机盖的前背箱，基本是为了证明纯电身份而存在。大概有能放一个背包的空间，开发动机盖比开尾箱费事多了。
我打个哈欠都能被车内的疲劳监测系统观察到，然后提醒我请勿疲劳驾驶。
别看大灯“眯眯眼”，前LED大灯超级亮。同车队的车在后面开远光时，我还以为跟了一辆奥迪。
仪表右侧竖屏的内容，副驾看不到，说后期可以显示一些电话或者信息内容。我给取名为“防老婆专用屏幕”。
驾仕总结：
开过爱驰U5后，总结两个最大的亮点：超越同级的底盘调校，以及即使跟同级燃油车相比仍非常不错的第二排空间。因为车载系统还未最终定型，所以更多玩法有待后续再了解。
最后小透露下，最后上市的售价会比预售价低不止一点点。
如果你在网络上搜索“法系车”这个关键词，十有八九的标题链接都会带有“浪漫”二字，似乎谈及法系车就躲不过浪漫、个性，但远在西欧的法兰西又怎能完全认知人的需求呢?因此东风标致为国内消费者带来了508L，它加长了，没有尽显个性的无边框车门，没有夸张的掀背大尾门，但它真的妥协了吗?今天我就来试驾这台全新东风标致508L，寻求答案。
个性不将就，超高回头率的法系设计
其实每次试驾法系车，内心总有一点小期待，毕竟在国内汽车行业设计大同小异的今天，法系车这种特立独行的个性美总能给人不一样的感觉。东风标致508L正是这样的存在，夸张的前脸造型配合修长的车身体态，就宛如一位婀娜多姿的法国美女般吸引，行走在路上迎接着路人的观望。
自从标致换上这套最新的设计语言后，推出新车无不拥有一副“凶狠”的前脸设计。508L的前脸采用大量扁平化元素设计，小巧的进气格栅采用镀铬饰件点缀配合中间的“小狮子”很是精神，细长的大灯造型让整车车身横向视觉效果更加舒展。
试驾车型上搭载了全LED自动大灯并且带有转向辅助功能，远近光灯均带有透镜照明效果值得肯定，同时泪眼式的日间行车灯让其拥有极高的辨识度，点亮时科技感相当出色。双色多幅式轮圈造型颇为运动，18英寸的尺寸中规中矩，而轮胎方面则装备了235/45 R18的固特异轮胎。
既然命名为508L，相信各位也明白国产的508L进行了加长处理，同时离地间隙相比海外版车型也有所调整，但整个侧面姿态依然修长性感。车身尺寸方面，东风标致508L长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到2848mm，相比雅阁、凯美瑞这些对手小有优势。
东风标致508L采用双腰线的设计让整个侧面轮廓更加立体，溜背式的车尾造型运动感十足。较长的后悬设计以及C柱加长标识让其看起来很显大气，只看侧面颇有几分行政轿车的味道。
车尾设计同样讨喜，家族式的尾灯设计让其看起来更像是贯穿式尾灯，熏黑灯组涂装配合“狮爪式”的尾灯点亮时很是好看。同时能够看到车尾做了“小鸭尾”的上翘处理，双边共双出的排气布局“战斗力”拉满。
科幻十足质感讨喜，科技配置是亮点
如果小伙伴们还记得东风标致4008那篇试驾稿的话，应该还记得当时我说过如果这一套设计放在轿车上会更显科幻。如今在508L上就完全表达出这套“i-Cockpti唯我座舱”的前瞻性，不论是扁平化的中控布局、上移的仪表盘还是小巧的两幅式方向盘设计，在量产车型上还真难以找到科幻感能与其媲美的产品。
两幅式多功能方向盘样式并不陌生，小巧的造型配合舒适握感很能讨喜驾驶员，并且在试驾车型上还配备了两块硕大的换挡拨片，战斗味很浓。12.3英寸全液晶仪表盘的效果同样细腻，能够切换的功能界面相当丰富，美中不足的是“过场动画”略显累赘，每次切换需要等待1秒左右的时间。
10英寸中控大屏操作便利，UI设计容易上手，并且还支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，拓展性值得点赞。中控屏下方布置了钢琴按键样式的功能按键，踢踏踢踏的手感很是清脆，下方还配备了触摸式的按键区域调节座椅通风、加热以及启停功能。
我相信绝大多数消费者对于一台中型车的期待更多在于舒适性上面，毫无疑问标致508L已经做到标准线以上的水平，带纹路的皮质座椅设计、电动座椅调节、座椅记忆以及座椅按摩功能档次感不低。而出色的包裹性则是加分项，并且较低的坐姿能给到驾驶员带来更强烈的竞技氛围。
虽说东风标致508L的轴距达到2848mm，但由于前排座椅较为宽厚的造型，实际体验并没有很夸张的空间感但绝对够用，加上中间地台较小的凸起能够满足3个人都有舒适的乘坐姿势。同时在试驾车上还配备了副驾老板键、后排独立空调以及两个USB接口，实用性没有问题。
值得一提的是在试驾车上还装备了法国Focal劲浪音响系统，全车10个扬声器共计515W功率能为车内乘客带来出色的音乐体验。实际体验中这一套音响系统声场和动态范围表现中规中矩，不过人声表现倒是出乎意料的好，听流行音乐很能抓耳朵，相信这也是为了迎合更多大众消费者所作出的调校。当然与豪华品牌动辄几万选装的音响系统还是有差距的，不过在两款顶配车型上均配备就相当良心了。
魅力十足的法系调校，中型车也能“很好玩”
试驾车搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，拥有211马力(5000rpm)最大功率以及300牛·米(1900-4500rpm)峰值扭矩，满足国六b排放法规标准，动力参数媲美不少2.0T排量车型。与其匹配的是8挡手自一体变速箱，档把造型依然科幻，并且集成了自动泊车功能，底盘方面采用前麦佛逊后多连杆独立悬架组合。
这套1.8T动力系统行走在一般的城市道路上有点动力过剩，即使在标准模式下要起步超车也是毫不费力，并且油门调校相当灵敏，几乎在右脚踩下去的瞬间发动机就将转速拉起来，伴随而至的排气声浪也足够动听。方向盘的转向调校轻巧灵敏，虽然大部分的路感被过滤但指向性以及比例感相当出众，加上方向盘的特殊造型很有开卡丁车的感觉。
508L提供了5种驾驶模式，并且在不同模式下发动机的响应速度、变速箱换挡逻辑、悬架软硬都会发生变化。根据官方数据显示，东风标致508L的0-100km/h加速时间仅为8秒，实际体验在进入运动模式后整车就像突然绷紧一样，变沉的方向盘以及更为紧致的底盘反馈颇有人车合一的感觉。
虽然508L拥有一副个性十足的造型，但在绝大多数的它依然是一台称职的家用车，这得益于508L配备了AMVAR可变阻尼减振器。在标准模式下悬架表现较软，应对一些路面颠簸能够基本过滤，而在切换至运动模式下整个底盘又会“变硬”，清晰的路感经过座椅传到给驾驶员，此时过弯时的侧倾控制也会更加优秀。
让我比较惊喜的是508L在静谧性上的表现，由于前排采用了双层隔音玻璃优化了整个车厢的隔离感，怠速关上车门基本感知不到发动机的工作噪音，因此营造出媲美豪华车型的高级感。同时底盘隔音造诣也相当之高，从主观感受来说，508L的行驶噪音要优于雅阁、凯美瑞等车型。
最后：试驾508L之前我一直在思考这个问题：“取消无边框车门、加长轴距的508L，真的是妥协吗?”在我看来并非如此，可以预想到的是，如果沿用海外车型的无边框车门，508L不会有15.97万极具竞争力的起售售价;如果不加长轴距，后排乘坐体验也会大打折扣并不符合国内市场的需求。而如今面面俱到的508L，或许才是最适合国内汽车市场的法系车姿态，你怎么看?