铁路在2019年的交通运输领域一直处于落后状态，其中三大运营商的牛市和历史高位都处于高位。强劲的大宗商品价格，10年的经济扩张以及国内敞口支撑了涨势，吸引了寻求避险贸易战的投资者。
7月16日CSX公司(CSX)开始第二季度收益后可能会继续好景。两天后联合太平洋公司(UNP)跟进，而诺福克南方公司(NSC)7月24日报道。较小但同样有趣堪萨斯城南部(KSU)是可能已经解除墨西哥的乌云四分之一后，定于7月19日的关税和边境倒闭。
CSX公司
预计第二季度收入报告的每股收益(EPS)为1.11亿美元，为31.5亿美元。多年的上升趋势在2018年8月中旬停滞在70美元中期，让位于一流的格局，随后是10月份的崩溃，在12月底放弃了18点。2019年的弹跳以类似但相反的轨迹展开，在4月份进入区间阻力位。一天后突破停滞，第三季度横盘整理。
在资产负债量(OBV)的积累指标讲述了一个不同的故事比过去11个月的价格走势，在八月封顶并进入了击中即使股票买卖只是五点的14个月低点持续分布相在历史最高点。这种看跌背离在下周的报告中大大增加了风险，提高了突破2018年低点的突破失败的可能性。
联合太平洋公司
的第二季度共识现已达到每股盈利2.15美元，收入为56.3亿美元。该股在2017年12月触及2015年高位125美元附近突破，进入9月份停滞在160美元以上的上升趋势。在2019年2月触及2018年阻力位之前，第四季度的抛售率上升37点至8个月低点。它立即爆发，进入五个月后仍在进行的测试阶段。
OBV在2018年9月触及多年高点并且尾随，并在12月跌至八个月低位。自那时以来的买入冲动未能达到先前的高点，产生了比CSX更不明显的看跌背离。即便如此，如果铁路未能达到第二季度的预期或墨西哥的紧张局势，那么广泛的分销指向全行业的谨慎态度可能会增加相当大的下行空间。