如今，新能源汽车，尤其是纯电动汽车受到的关注度已经越来越高，据乘联会最新的统计数据来看，今年二月，在燃油车继续保持同比下滑的态势之下，新能源市场仍保持超过50%的同比增长，可谓寒冬中的一把烈火。
究其原因，一方面是一二线城市限牌限行越来越广泛、新能源汽车需求猛增，另一方面，电动车极低的日常使用成本也受到了一部分消费者的青睐，加之近年来充电设施不断完善、续航里程的持续提升使纯电动车曾经的“里程焦虑”不再成为阻碍，市场需求自然开始出现。
巨大的市场潜力自然也被资本家看在眼里，在特斯拉这个行业先锋的带头作用下，大量“造车新势力”们近年来手握“现金”高调进入新能源汽车市场，如今，像小鹏、威马等新晋品牌的首款产品已经实现了量产交付，这也让传统汽车行业感受到了一定的压力。
而传统汽车厂自然不会坐以待毙，面对新势力的进攻，以上汽、北汽新能源、比亚迪等品牌纷纷加快了脚步，依托于其传统的制造优势，推出了多款极具竞争力的产品。近日，蓝鲸汽车有幸体验了北汽新能源的最新纯电动SUV产品-EX5，来看一场来自传统主机厂的防守与反攻战。
从命名上看，此次的EX5并没有采用北汽新能源一贯车系+续航里程的命名规则，而是采用了全新的命名方式，同样，轿车阵营的EU车系也如此，随着全新设计语言以及智能车机技术的加持，这或许寓意着北汽新能源的一种新的开始。
外观上看，EX5采用了北汽品牌最新的家族式设计语言，但也没什么惊喜，因为EX5几乎沿用了绅宝智行的外观，仅部分细节有所调整。由于车身尺寸并不大，为了增加视觉美感以及SUV的硬朗感，EX5的前后保险杠和车身两侧使用了黑色塑料配镀铬饰条的处理方式，另外，近年来较为流行的悬浮式车顶、熏黑后视镜等元素自然也没有缺席。
前车门有无钥匙进入，比较方便，但仅主驾驶一侧配备;快充、慢充两个充电口均位于前脸进气格栅的位置，使用起来更方便(老款车型快/慢充位于两个位置)，但EX5依然保留了油箱盖，只是不能打开，从美观度上看，这个油箱盖实则可以去掉。
EX5的内饰氛围相当不错，整体以简洁风格为主，不过也有明显模仿德系豪华品牌的痕迹，中控有空调以及多媒体的独立控制区，相比那些采用极简设计思维的内饰而言，实用性更胜一筹。中控屏幕采用悬浮式设计，尺寸为9英寸，显示效果清晰，内置系统反应灵敏且功能齐备，但扶手附近没有控制按键，只能通过触控的方式进行操作，对于驾驶席人员来说，操作的距离有点略远。
EX5的配置可谓齐备，像全液晶仪表、全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、智能语音控制、车载互联等一应俱全，除了纯电动车对于科技配置的驾驭富有先天优势外，高配置也是自主品牌一贯的优势体现。
值得一提的是，EX5的语音控制采用的是百度的DuerOS方案，通过与AI对话，可以实现像出行攻略、资讯、信息查询等服务功能，从实际的体验上看，在识别准确性，智能性上，EX5的表现已属不错，当然，这是以当下人工智能发展仍属启蒙阶段衡量，EX5的语音控制依旧不能与人脑相媲美。
空间表现上，以往基于燃油车平台打造的纯电动车，由于电池存放方案不够完美，往往存在大幅吞噬腿部纵向空间的现象，乘客如同坐在板凳一般，长时间乘坐较为劳累;而令人惊喜的是，作为一款基于燃油车平台打造的产品，EX5的乘坐空间却并没有任何恶化的现象。
说起学车前后这事，男女性的前后态度变化是非常大的。多数男性朋友无论在学车前对汽车是什么样的态度，在学了车之后多数人都会对汽车增添一份喜爱;而女性就不同了，拿到驾照后说不定开始讨厌开车。这不在少数!今天车友邦就来聊聊一台适合女生盘的电动车——欧拉R1。
让一个讨厌开车的人爱上汽车是很困难的，要么自内而外让他/她体验到汽车的驾驶乐趣;要么成为颜值派，把样子做到足够吸引人，让人一眼爱上。车友邦就拿到了一台足够吸引人的汽车——欧拉R1。在以大为美的审度，大尺寸的汽车对国人来说是真正的汽车，进入国内市场各种加长的合资车、国内车企追求车价较低，大尺寸豪空间的理念都是最好的例证。
然而到了现在，国内传统燃油汽车保有量巨大已局世界第二加上新能源汽车的蓬勃发展，让像欧拉R1这种迷你型电动小汽车有了生存空间。
很多人在买微型车的时候，不会把外观看的太过重要，这是由于车辆的用途决定的：这个级别的车也就是用来通个勤、代个步，好不好看不重要，能跑就行。于是早期的微型车外观看起来就像是被“随便设计”一下的样子，长得“说不说得过去”都过得去，而欧拉R1，复古可爱，外观萌到不少人。
看到欧拉R1的第一眼你就会不自觉地喜欢上它，两颗圆圆大灯内部集成了多种功能灯泡好似忽闪忽闪的眼睛十分动人可爱。娇小的车身配上圆润的车身线条，优柔的美感在这台小车上被体现得淋漓尽致。拿到的试驾车其本身的配色也很有看点，淡蓝配白色，典型小清新式配色方案!对于欧拉R1的外观来说，车友邦不再过多赘述。迷人可爱是有目共睹。
那么欧拉R1会不会遭遇“金玉其外，败絮其中”呢?目前车友邦小编的使用后感受来看，这个“絮”是不存在的。我们就先从内饰这块讲起，整个车内设计以简为主，三个圆筒出风口上方搭配中控屏幕老是有一种这是奔驰的错觉。车上多数功能都集中在中间那块9英寸的触控屏里，触控反馈也较为敏捷，功能繁复。如果不告诉屏幕前的你，您会信就是这台落地几万块的汽车还有语音控制吗?想想那些把打开天窗打开空调作为卖点的车型，在欧拉面前车友邦只能说各位还需继续努力呀。
前面我们说到传统燃油车保有量的急剧上升和新能源的发展让欧拉这种小型电动汽车有了发展空间，为什么会有这样的结论?这是车友邦在驾驶过欧拉R1的这几天时间里所感知到的。在成都这样的二线城市，堵车是家常便饭，相比起北上广深又或者沿海发达城市，成都的堵又还算轻松。全国成规模的城市，堵车都是个让市政头疼的“城市病”。堵车的过程中燃油车会有多余的燃油消耗，走走停停的工况会使得燃油经济性变得更加恶劣。大城市车位紧张，停车不便;建筑密集，行车不便。这些都是对身材巨大燃油汽车在城市生活的考验。
如果有一台能够用电机行驶的小型汽车呢?你不用担心堵车会加速节气门、气缸、进排气的积碳进程，因为你没有这些;你也不必因堵车，长时间的怠速运让整个行程经济性下降，因为电机“怠速”消耗远远比内燃机少。身材小意味着你可以在城市自由穿梭，灵活多变。这一切的结果是：你在城市的生活成本降低了，通行效率变高了，幸福指数上升了。
当然，满足不能说只是城市通勤就需要忽略整个乘坐的舒适感受了。欧拉R1看似娇小，实则是个大胃王!车友邦的编辑们挨个试了试R1的前后排座椅，发现都能轻松乘坐。特别是前排，1米8的的小伙子轻轻松松很是让人意外。R1整体底盘调教很见水平，韧劲十足。除在一些连续起伏路面行驶悬挂压缩阻尼会“思考”人生外，其余路况下表现都十分满意。织物座椅厚实软绵很适合长时间乘坐。续航里程也足够通勤使用，拿到试驾车时表显“310”公里，把车送走时表显“60”公里，我们计数在各种路况下驾驶有230公里，所以依现在来看这台车的续航里程也是真实可靠的。
早晚高峰时看着汽车仪表盘里瞬时油耗指针不断往上走，你是否焦虑?这一路上怠速白白消耗掉的油钱可以去换浪漫玫瑰、美味鸡腿、可爱QQ糖，怎么就白白浪费了?不能浪费，如果你在城市生活，在城市内短途出行欧拉R1是优解。
在实用性上，EX5拥有外供电(VtoL)功能，可为各类电器供电，VtoL最大功率输出为3kW左右，出门野餐靠EX5的电力涮个火锅没什么问题，非常实用;此外，EX5还拥有车对车充电(VtoV)功能，可为其他车辆充电，不过，由于充电效率过低，这项功能我们仅建议作为应急使用。
全车共4个A型USB接口，虽没有C口USB前卫，但适配度更高，不过，其是否支持快充恕我们没有进行测试，前排有一个12V电源，增加了实用性，尤其是为加装车载逆变器提供便利，此外，后备厢也有一个12V电源。
在驾驶层面，EX5是典型的电动车风格，动力输出直接，响应较快，在城市中快速起步和超车时体验非常好，在动能回收方面，EX5可选单踏板、双踏板两种控制逻辑，在此之上还可以进行3级动能回收调节以及滑行模式可选，值得一提的是，EX5即便将动能回收调至最高的3级，在30km/h以下行驶时依然不会进行动能回收，对于刚接触电动车的驾驶者来说，整体还是比较容易适应的。
为了避免低速声音过小导致路人无法察觉的问题，EX5在低速行驶时会主动发出低频噪音，不过声音较以往车型而言并不明显，转向灯以及安全带未系提示声音富有科幻感和新鲜感，属于锦上添花的功能。
续航方面，EX5的NEDC续航里程为415km，我们驾驶的车辆在充满电，室外温度约15度、不开启空调、车载3名成年人的条件下在北京市内道路上实际驾驶了200km后，表显数据依然能够继续行驶约200km，整体与NEDC续航里程差距不大。
总体而言，EX5各方面没有明显短板，较小鹏、威马等新势力品牌的产品，北汽新能源在产品思路上没有新势力那么灵活和大胆，但却有传统燃油车各项基础做背书，产品表现、稳定性表现更让人放心一些，最后，重中之重—上市即交付，购车不用等待也是EX5的一大优势之一。