在1970年的秋天，通用汽车的雪佛兰部门开始销售新的Vega小型车。它很漂亮，在大多数重要的方面都很传统，而且在竞争中价格也很便宜。与福特当时新推出的、比例不协调的平托(Pinto)相比，这款车非常时髦。与和德国的选择相比，它似乎更充实、更舒适。它的成功既是不可避免的，也是所有麻烦通用汽车的先兆。
当然，没有任何一款汽车，没有任何一个时刻，能让通用汽车独自走上下坡路。但织女星几乎代表了所有的坏，即将消耗的公司，几十年后，送它进入破产。也许织女星的介绍并不是通用汽车失败的地方，但很难找出一个更有可能的事件。
现在，织女星已经40岁了。所有错误的理由都值得我们记住。
1955年，《时代》杂志提名通用汽车第11任总裁哈洛·h·柯蒂斯为年度人物。当时，通用汽车以一种其他公司从未有过的方式——大胆、自信甚至傲慢——将资本主义人格化。Curtice曾对司法部的反垄断部门嗤之以鼻，在通用汽车半数以上的新车和卡车销往之际，Curtice几乎敢于尝试拆分通用汽车。
通用汽车是世界上最大、最成功的公司。1956年，它的收入为130亿美元，是当时排名第二的新泽西标准石油公司(今天的埃克森美孚的前身)的两倍。
当然，Curtice并不是独自经营通用汽车公司。这家公司太大了，做不到这一点，单是它的雇员名单就比大多数小国的人口还要多。因此，运营雪佛兰(Chevrolet)、庞蒂亚克(Pontiac)、奥兹莫比尔(Oldsmobile)、别克(Buick)和凯迪拉克(Cadillac)的部门经理们，对自己的地盘几乎拥有自主权。这些管理者都是雄心勃勃、才华横溢的人，他们都着眼于自己的CEO工作。在外界看来，福特和克莱斯勒可能是通用汽车的竞争对手，但对通用汽车的部门经理来说，真正的竞争对手是其他部门的经理。
每个部门都有自己的工程、营销和生产资产，并管理自己的经销商网络。在规格和输出方面，奥兹莫比尔和别克V8可能没有太大的区别，但是在20世纪50年代和60年代，没有一个奥兹部门经理会考虑把别克发动机安装到他的88s或starfire上。一个老头子就是一个老头子，一辆别克就是一辆别克，一辆雪佛兰就是一辆雪佛兰，一辆庞蒂亚克就是庞蒂亚克，没有一辆比凯迪拉克更气派。
当然，这种结构效率极低，不会持久。今天，汽车公司为许多不同的品牌使用相同的平台和引擎，以减少开销。几乎每辆车都至少有一辆双胎，比如奥迪A3和大众GTI，或者福特Taurus SHO和林肯MKS。但是当GM试图改变它的结构时——从严格的素食主义开始——它走错了路。
经过令人眼花缭乱的四年庞蒂亚克，44岁的约翰Z.德罗宁在1969年初成为雪佛兰的部门经理。尽管德罗宁比典型的循规蹈矩的通用高管更张扬、更喧闹，但他仍然是一位杰出的管理者。就像他之前的其他雪佛兰经理一样，他似乎注定要掌管通用的一切。
但德洛伦发现，在雪佛兰等他的是织女星。这是一款小型车，不是由雪佛兰部门开发的，而是由通用汽车总裁埃德•科尔(Ed Cole)在1968年组建的一个公司团队开发的。在短短两年的时间里，Vega就被交付给了德罗宁(DeLorean)和雪佛兰(Chevrolet)，这是既成事实;一个几乎完整的车辆，雪佛兰本身只需要很少的工程和设计投入。销售它是雪佛兰和德罗宁的工作。
根据德罗宁1979年出版的《在晴朗的日子里》一书，你可以看到通用汽车(其中有整整一章的标题是“织女”)，“(织女)在公司员工和雪佛兰部门之间制造了一种敌对关系，公司员工负责设计和制造汽车，而雪佛兰部门负责销售汽车。”从我踏入雪佛兰的第一天起，织女星就陷入了困境。通用汽车公司把自己的形象和声誉建立在汽车的基础上，而这个部门对它几乎没有兴趣。我们打算在大约一年后开始造这辆车，但没人想做任何事。雪佛兰的工程人员只是在敷衍塞车的生产，仅此而已。工程师是一个非常自豪的群体。他们对自己的设计很感兴趣，也很自豪，但这不是他们的车，他们不想为它工作。”
德罗宁和他那些垂头丧气的员工对维加2.3升的新发动机尤其不感兴趣。虽然该块的铝结构是创新的，其余的引擎几乎是老式的。在标准状态下输出只有80马力，这意味着Vega很难让人兴奋。
织女星是第一雪佛兰，这是一个雪佛兰的名字;通用汽车生产的第一款产品，它制造的产品越来越模糊，越来越没有创意。在五年内，一些凯迪拉克将拥有Oldsmobile引擎，而许多Oldsmobiles将拥有Chevy v8。
到了20世纪80年代，通用汽车一度强大的汽车部门只不过是销售几乎相同、通常是通用产品的营销部门。
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在当时的情况下，织女星不是一个可怕的驾驶汽车。它以97英寸的轴距为基础，有三种基本的车体样式——双门掀背双门轿跑、三门快背和“坎儿车”式的大篷车——单车身Vega在很大程度上是一种缩小版的传统后驱车。和大多数通用汽车一样，这款车的前半部分和后半部分的车轴长度是不相等的。
织女不快，但它很漂亮，开得还可以，并带有“通用的卓越标志”。
织女星的销量非常大。在1971年的第一款车型中，雪佛兰通过经销商销售了277,700辆。1972年又淘汰了394,592台，1973年是395,792台，1974年是452,886台。John DeLorean和雪佛兰的工程师们可能不喜欢Vega，但大众却把它们狼吞虎咽地吃掉了。
然而，由于缺乏对工程的关注和保持低价的动力，导致该车以薄金属片而出名，只是随意地涂了一层防锈底漆。很快，织女就赢得了易生锈桶的名声。锈迹斑斑的织网前挡泥板在东北部冬季盐渍的斜坡上开了一两个赛季后就需要更换，这种情况并不少见。即使在锈病几乎不为人知的加利福尼亚州或亚利桑那州，织女车主也会看到锈病侵蚀他们的汽车。
发动机也有一个勉强足够的冷却系统，结合脆弱的发动机缸体可怕的结果。当发动机变热(这并不罕见)时，气缸变形，活塞环磨损了暴露的二氧化硅，而二氧化硅本来是用来提供一个坚固的壁面。然后，往好了说，汽车燃烧了更多的油。在最坏的情况下，变形损害了头部密封垫，导致冷却剂泄漏，最终导致引擎熄火。
除此之外，在俄亥俄州的洛兹敦，建造织女星的装配厂的劳资关系是出了名的糟糕。洛德斯敦原本是一家雪佛兰工厂，1971年被移交给通用汽车(General Motors)的装配部门，即使生产线速度不变，员工数量也被削减。洛德斯敦联合汽车工会的工人士气低落，一些人在生产线上破坏汽车，或者干脆干些糟糕的工作。最终，在1972年发生了一场野猫，导致洛德斯敦关闭了近一个月。
由于维加销量如此强劲(在1977年退出生产之前，它已经生产了近200万辆)，结果导致成千上万的买家对这款车产生了糟糕的体验。有些人只是感到失望。许多人激怒了。很多人觉得被通用汽车、雪佛兰和整个汽车行业背叛了。当然，这些客户当时更愿意考虑即将到来的替代方案。
虽然通用汽车本可以从Vega身上学到有关质量的宝贵经验，并重新致力于生产更好的汽车，但这似乎并没有发生。相反，通用汽车的反应不够迅速，回过头来看，人们不禁要问，这是不是因为公司的傲慢自大造成的。除了少数例外，接下来的几十年里出现了一系列性能平庸、设计粗糙的汽车。它设计了一系列丑陋的柴油发动机。20世纪80年代初，该公司推出了不受欢迎的汽车，比如前驱x -轿车，并将凯迪拉克的名字印在一辆雪佛兰骑士车上，生产出了西玛龙。这样的例子不胜枚举。
到20世纪70年代末，曾经无处不在的织女星已经从的道路上消失了。由于可靠性的坏名声，织女星的转售价值很快下降到接近于零。传奇有一些回收场甚至挂起了“不去维加斯”的牌子，宣称他们甚至不介意在压碎汽车之前从车上取下可用的零件。
如今，在的公路上，一辆奔驰的织女星远不如一辆“55 Bel Air”或“69 Camaro”，甚至不如丑闻缠身的Corvair。除了少数几款在拖拽带上运行的v8和少数几款限量版双凸轮考斯沃思(Cosworth)模型外，维加斯实际上已经没有了。
虽然他们不值得被错过，织女星的教训应该被记住。从今天的通用汽车来看，至少织女星的故事没有被遗忘。通用汽车的质量稳步提高，尤其是动力系统。那些部门的封锁线已经消失了，公司现在把目光投向全球部门，寻找可以跨市场共享的平台。当然，这些变化花了太长时间才发生，但可以肯定地说，那些在Vega工作的人今天几乎不会认可这家公司。