明天，福特将在一个名为“福特揭秘”的不寻常事件中主持记者，届时它可能会讨论2020年及以后的一些未来产品。 与会者毫无疑问会提出的问题中的关键问题将是关于公司电动汽车战略的问题。 虽然福特是第一家提供混合动力汽车的汽车制造商，但早在2004年，它就没有在六个车型年推出一款新的混合动力汽车或电动汽车。 该车型在2012车型年之后逐渐脱离混合动力SUV，新款2013 Escape紧凑型跨界车提供多种发动机选择，但没有混合动力车型。 直到2016年丰田RAV4混合动力车推出时，这使得买家没有单一的紧凑型混合动力车。 从那以后，这款车获得了巨大的成功，去年首次销售了45,000辆，去年售出了5万辆，并且基本上杀死了不提供全轮驱动的普锐斯V货车。 2013年，当Escape混合动力车被改装成欧洲式小型货车或“多用途车辆”的C-Max Hybrid小型货车取代时，福特也沿用了同样的道路。 根据福特公司的数据，C-Max缺乏全轮驱动的选择，但在2004年至2012年间销售的所有Escape混合动力车中，有一半被指定。 当然，C-Max也提供了Energi插电式混合动力车型，但没有更强劲的SUV造型或交叉实用车的离地间隙。 退房：福特C-Max Energi插件生产结束; Hybrid只剩下几个月了（2017年11月） 在EPA燃油经济性评级不超过两次之后，C-Max的销量下滑。插电式混合动力车C-Max Energi去年停产，传统的混合动力车型将在几个月后推出。 福特唯一的其他混合动力车型 – 混合动力中型轿车，以及Energi插入式变速器 – 于2012年作为2013款车型推出。 至于电池 – 电动车型，福特福克斯电动车在2012年更早推出。它在2017年进行了电池容量升级，但其销量仅为合规车级别。 由于丰田RAV4混合动力车销量强劲，日产Rogue混合动力车也在市场上，而本田CR-V混合动力车可能会在一两年内到货，福特似乎在其传统强劲的紧凑型跨界车型中错过了一个节拍。 是否会将其作为下一个福特Escape的一部分宣布，可能会在2020年作为2021型号推出？（它也将在欧洲销售，它被称为福特Kuga。） 我们会非常感兴趣地关注明天的活动，因为该公司可能至少会谈到它的电动汽车计划。 毕竟，即使环保署从根本上削减了要求稳定提高车辆效率的规则，世界其他也无意放弃电动车的增长。 将采取行动，为当地汽车制造商提供全球优势，并在大多数主要城市减少危险的空气污染。 福特将不得不遵守这一规定，因为与所有全球制造商一样，它需要进入世界上最大的汽车市场。 欧洲将这样做，因为其领导人和公民接受关于气候变化的科学共识。 那么明天的问题可能不是福特是否会推出新的混合动力和电动汽车，而是它们中的任何一个是否真的会在销售 – 以及它是否认为买家会表现出任何兴趣。