该2019揽胜运动版是第一个捷豹路虎的产品可以获得公司新的涡轮增压和机械增压3.0升直列六缸发动机。关于新动力装置的一切让我们希望它能提供入门级运动型号所缺乏的性能。在纸面上应该有;实际上，它没有。
该新的发动机是一个直列六缸，比V-6固有平滑的结构。它采用了涡轮增压器来提升高转速动力，还有一个电动增压器，几乎可以瞬间提升速度，提供即时的低转速咕噜声，这应该可以帮助Sport从权力中休息。新发动机采用48伏电气系统和0.2千瓦时小型锂离子电池驱动电动发电机，从标准停止 – 启动系统中提供几乎无缝的发动机重启。再生制动系统重新捕获能量并将其馈送到电池。然而，这种轻度混合动力系统不能驱动纯电动力。
这款新动力装置有两个输出级别：一个产生355马力和365磅 – 英尺扭矩的P360型号，以及一个产量高达395匹和406磅 – 英尺的代号为P400的高输出型号。较小的单位是Sport的SE和HSE装饰级别的标准配置，而此处测试的HST型号仅提供六级以上。我们的测试车辆还装有额外设备，将其84,245美元的基本价格提升至经过测试的105,170美元。除了按摩座椅外，它没有安全，音频或舒适功能。随着装备的配备，我们的测试车在可选的22英寸全季节轮胎上蹲下，看起来准备扯掉纽伯格林赛道的快速一圈。在内部，它是奢华的，几乎每个表面都覆盖着柔软的，洋红色和黑色皮革或合成绒面革。
但证据在于驾驶，而且这种体验不仅仅是鼓舞人心的。客观地说，新发动机在性能方面没有任何改进，尽管它取代了增压的55马力和74磅 – 英尺的扭矩，而它取代了超级增压的3.0升V6发动机。与我们测试的最新揽胜运动版V-6相比，新款HST的6.0秒零至60英里/小时的速度慢了十分之一，与无产阶级本田飞行员相同。路虎揽胜的0.81克转弯手柄与本田车型相当。忘掉运动型SUV，如梅赛德斯-AMG GLC43轿跑车，宝马X5 xDrive40i和阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio，因为他们的表现使HST低了数万。如果有人购买六位数的SUV真正担心的话，燃油经济性会有所改善。虽然我们的5384磅重的测试车(比我们上一代V-6 Sport重201磅)平均仅为16英里/加仑，但P360和P400两种车型都更好地将旧的增压V-6 EPA城市，高速公路和综合燃油经济性评级提高了2英里/加仑。在它与我们的时间。