韩系车这今两年的表现确实“不尽如人意”，还记得早些年，那时凭借高颜值和性价比，在国内是大受追捧。如今销量不算太差，显然整体受欢迎程度已经大不如前，翻开现代和起亚车型销量列表，更能印证这一点。目前销量相对出众的几乎为“便宜”车型，也就意味着品牌溢价和认可度呈下降趋势。
首先来看现代，上半年卖得最好的轿车和SUV分别是领动和现代ix35，销量分别为47776辆和69565辆，而曾经辉煌过的索纳塔和全新胜达，上半年仅销1221和8095辆，尤其是全新胜达，刚刚换代不久，早两月表现不算不错，6月仅销848辆，已经跌回千辆以内，显然现代中高端车型目前依旧缺乏竞争力。
起亚也不太乐观，上半年卖得最好的轿车和SUV分别是焕驰和智跑，销量分别为28152辆和49268辆。也就是说现代和起亚目前撑起销量大旗的是两款低价SUV，现代ix35和智跑，这两款紧凑型SUV实际尺寸与本田CR-V、奇骏等相差不大，价格却仅售10万出头，显然便宜的售价才是保持热销的关键，如果主销车型定价到15万左右，相信销量会迅速下滑。
起亚这边稍贵一些的车型，目前也卖不动，像起亚KX7，今年销量仅24辆，现在索性已停产。曾经依靠帅气外形，深受年轻消费者喜爱的起亚K5，如今也是跌至谷底，6月销量仅92辆，今年累计销量也不过1258辆。为何现在起亚K5销量如此低迷，几乎到了无人问津的程度，下面我们稍微了解下。
起亚K5最早于2011年3月上市，推向市场后，其迅速走热，与索纳塔八、迈锐宝一道被称为高性价比中型车代表，相比凯美瑞、帕萨特、雅阁等一线中型车，价格要便宜不少，同时外形设计普遍受到年轻消费者的认可，销量都不低，而且火热了好些年，时至今日，仅留下迈锐宝独自奋战。
在中型车普遍以中庸和商务为主流设计思路的时候，起亚K5的出现让人眼前一亮，虎啸式前格栅更是被人津津乐道。2015年11月，新一代起亚K5上市，也是从这一代开始，受欢迎程度出现了明显下滑，问题在于外观设计相比老款变化较小，很难让人惊艳。随着年轻时尚化的新凯美瑞和新雅阁的到来，起亚K5在颜值上的优势进一步削弱。起亚K5最大优势项已经被对手赶超，越来越不好卖就变得不难理解了。为了提高车型竞争力，2018年11月，推出了中期大改款的起亚K5 Pro，似乎设计上的变化也是微乎其微。
也就是说，2019年在售的起亚K5，外形设计几乎还和2011年推出时候的模样相差不大，也不怪消费者对它难以提起购买兴趣。
尺寸上，起亚K5长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，在同级别属于中规中矩的水平。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进起亚K5后排，头部四指，腿部超过两拳的空间富余，在乘坐空间方面，起亚K5其实并不弱，空间不至于有迈腾、帕萨特那么夸张的大，满足日常使用还是挺称职的，基本上与雅阁、凯美瑞相当。
现款起亚K5整体设计思路显然是偏向于稳重成熟，尤其是内饰设计，质感有所提升，对于年轻消费者的吸引力未必强。具体配置上，以入门级车型Pro 1.6T 自动时尚版为例，指导价16.48万，现在的价格在15万左右。有多气囊、胎压显示、倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、方向盘换挡、皮质座椅、8寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)、卤素大灯、LED日间行车灯、自动空调、后排出风口等配置，但从配置来看，表现不算差。
关键在于价格，去年中期改款前，起亚K5终端市场优惠力度巨大，低配车型裸车价基本在12-13万左右，整体优惠达到4-5万，目前新款低配都要将近15万，虽说现在1.6T车型作为低配存在，相比此前低配2.0L车型动力要更强，显然实际购买价格要贵不少，这也是起亚K5今年越卖越差的关键。
起亚K5搭载2.0L自吸和1.6T涡轮增压发动机，前者最大输出118kW/193Nm，后者最大输出132kW/265Nm，分别匹配6速手自一体和7速双离合变速箱。其中1.6T车型百公里加速在8.5秒左右。对比同级车型，起亚K5动力不算出色，但也不至于明显落后。
起亚K5有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：起亚K5轮胎行驶噪音偏大，部分车主反映有异响问题。另外，外观设计依旧停留在初代车型的水平，没有新鲜感。
历来，10-15万区间的紧凑型车是车市销量中坚，有一大批家喻户晓的热门车，如朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、思域等等，早些年，专门针对市场打造的朗逸，凭借大众品牌超强号召力，以及本身比较均衡性能，获得了国内消费者的追捧，连续多年收获轿车总冠军。如今形势则出现了微妙变化，根据最新公布的销量数据，继2018年轩逸以475696辆获得年度轿车总冠军后，2019上半年轩逸再次以217761辆的销量超越朗逸。朗逸的216914辆，虽说也不低，但总归是不敌轩逸。
轩逸销量能够稳步提升，在于这款车也跟朗逸一样采用了两代同堂的销售策略，覆盖的价格区间极为广泛，同时轩逸在质量稳定性和燃油经济性，以及最为关键的乘坐舒适度方面都有着不错的表现，作为一般家用代步车，显然是比较理想的选择。当然，轩逸即将发动更为猛烈的“进攻”，全新一代轩逸即将7月16日上市，也是5天后开卖，外观和内饰好似“小号天籁”，颜值又有了提升。同时现款轩逸已更名为轩逸经典款入市，售价9.98-11.86万，毫无疑问，很快这款车会有2万左右的优惠幅度，依然会主打8-10万区间市场。
那么新轩逸有哪些可以值得期待的地方?又有哪些不足，我们一起看看，顺便吐槽下。同时新轩逸能够携手轩逸经典款力压朗逸，再度获得2019年轿车年度总冠军吗?也是我们比较感兴趣的点和值得期待的地方。
首先说外形设计，目前国内紧凑型车市场，设计趋势是车子不仅要看着大气，同时年轻时尚化也是重要进化方向，新一代轩逸自然是不会让人失望的。采用了V-Motion 2.0设计理念打造，显著特征就是前脸V型镀铬中网，另外线条更加硬朗有型，运用了更多折线和曲面造型，配合犀利的大灯，新轩逸的前脸能够给人留下深刻的印象，富有时尚感和视觉冲击力。车身侧面还是能够依稀看到现款轩逸的影子，只是设计风格已迥然不同，双腰线将车身刻画的更加动感，尤其是C柱造型，营造出类似悬浮式车顶的效果。此前，轩逸从尾部看稍显单薄高挑，新轩逸则要明显宽了不少，下护板与车身同色，上方加入黑色装饰，配合带点熏黑效果的尾灯，年轻化的气息确实浓郁了不少。
从外观设计来看，相比老款轩逸圆润居家略显中庸的风格来说，新轩逸明显要年轻动感，相信外形设计新轩逸的接受度不会低。
再来看看尺寸，前文提到轩逸由于车身宽度不够，被不少消费者诟病。在新轩逸则有了很大改善，其长宽高分别为4641/1815/1447mm，轴距为2712mm，车身长度小幅增加10mm，几乎可忽略不计，最为关键的车身宽度则大幅增加55mm，超过了对手朗逸的1806mm。另外，轴距也增加了12mm。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进轩逸后排，头部有一拳，腿部有两拳的空间富余，空间还是相当宽裕的。
值得一体的是，轩逸最大卖点的“沙发座椅”，在新一代车型又有了进步，根据官方公布材料，新轩逸座椅为三层缓冲材质组成，保证座椅舒适性的同时，对身体的支撑性更好。
新轩逸的内饰同样有翻天覆地的变化，造型设计更为舒展大气，悬浮式中控屏、平底式方向盘，以及颇具个性的空调出风口，都能给人年轻化气息。中控台为大面积软性材质覆盖，能给人既年轻又居家的氛围。
动力方面，新轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出102kW/169Nm，匹配的是CVT无级变速箱。官方公布的数据是，百公里综合油耗4.9L，相比现款5.6L有较大幅度下降。历来动力性能并不是轩逸的卖点，全系配1.6L发动机，也算是不惊不喜。
那么，新轩逸有哪些让人不满意的地方?
根据现有获得消息，首先，新轩逸驻车制动由手刹改为了脚刹，这点倒是让人挺意外的，毕竟不说用上电子手刹，维持现状也是可以的，而它没有。另外，配置上也有不足，首先是全系缺乏定速巡航，与现款车型一样。同时，后排座椅4/6放倒也没有出现配置表内。
如果您的购车预算在11-15万左右，会考虑选择新一代轩逸吗?还是选择同级别的朗逸、宝来、思域等紧凑型车