众所周知我们如果选择一台跑车的话几个具有代表性的标签就萦绕在你脑海中，外观亮眼极具杀伤力，内饰战斗激起驾驶欲望，必须是双门两座才是一台跑车。而今天我给大家带来的这款跑车打破了你对传统跑车固有的遐想，无论是形象气质还是内在灵魂都让你从第一眼见到就会无法自拔，优雅迷人的车身轮廓，精致豪华的内饰氛围，即便你是个好战份子，在当你进入驾驶舱后一切邪念都抛之脑后只想悠悠然然的驾驶着它穿梭在密集的人群中吸引眼球或是载着朋友去山里跑跑山撒个欢，这些无不是一台跑车该给你带来的乐趣以及情绪的释放呢。我们今天的主角是顶配车型Q60 S 2.0T豪华运动版，让我们闲言少叙直奔主题吧。
外观用“一见钟情”形容并不为过
跑车最重要的莫过于它的外观是不是足够亮眼了，而可谓是精心设计深度了解当前年轻消费者对于审美的需求，低矮的车身，优雅的线条以及夸张的前脸造型及硬顶跑车的溜背造型都毫不遮掩的将整车的美感由内而外的散发出来，让人看的非常舒服，看似温柔却带有一股杀气，如果四门车型Q50属于闷骚的话，那Q60一定就是彻彻底底的明骚了。
全LED大灯组造型与俯冲式前机头非常契合，点亮后给人一种强烈的凝视感，杀气十足。同时从科技配置上来看，雾灯区域同样采用了LED为光源，大灯清洗和四点式前驻车雷同时配备，时尚个性的设计很符合年轻消费者口味。
每台跑车都想拥有最迷人、性感的腰线，但结果往往欠点火候。而 S这种妖娆中带着满满的力量感真的非常彰显设计师的功力，让你既能看到它流线型的婀娜多姿又可以从硬朗的车身腰线看到它铁骨铮铮的力量元素。
外观整体无懈可击的同时，在局部元素上也一样绽放异彩。硬顶跑车往往忽视这个B柱与C柱间尾窗的造型，但 S用带有棱角的轮廓与镀铬装饰条巧妙的结合，这种钢与柔的碰撞贯穿在每个细微之处。
无框车门与无钥匙进入功能属于这个级别的标配了，但配备了无极限位系统在同级别那就是独有设计了，车内预设两个停止位置，可调节开启与完全开启，操作简单功能实用，(简单的说就是车门可以任意角度开启，不受限制)方便驾乘者进出的同时也有效的降低了对车漆及内饰的意外磨损。
扁平化的尾灯虽然受到车尾整体结构的限制，但并没有显得非常拥挤让你觉得反感。反而与大灯组起到首尾呼应的效果。同样尾灯也采用了LED光源。夜间点亮后辨识度非常高。对于外观上区分Q60车系下两款车型从车身尾标即可，豪华版尾标Q60而豪华运动版为Q60 S简单直观。
多辐式哑光轮圈造型尤为运动，采用了邓禄普 SP SPORT MAXX D50 DSST CTT更加趋向于运动化轮胎，轮胎尺寸为：245/40 RF19。更薄的胎壁让 S在姿态上也更有运动范。
内饰氛围偏向舒适豪华
对于英菲尼迪外观上的精湛可谓相当完美了，但是内饰并没有想象中跑车的那种非常战斗的氛围，中控台整体看上去更像是一台普通家轿，而这样的设计也很好的为这台车有了个显明的定位，那就是虽然是台跑车，但是从驾乘体验上给人一种非常舒适惬意的感受，摆脱了性能跑车那种布局单调，做工粗糙的尴尬，更符合一台豪华轿跑的定位。
三辐式真皮方向盘，握感舒适，左右两边分别配有多功能按键，可调节车辆多媒体菜单、车辆信息查询、音量、定速巡航等功能。对于这台定位于跑车而并没有选用平底式方向盘也从另一方面证明厂商更多传递给买家的态度，这是一台更趋向于城市代步、游山玩水的性格，而非那种时刻紧握着方向盘逮谁干谁那种暴脾气。
黑底白字的传统式机械仪表盘读书清晰，便于驾驶员查看。另外从跑车角度来说这样的机械式仪表也更加具有运动元素。区域的液晶屏幕可查看车辆信息。
双屏设计已经不再新鲜，但从显示效果来看，上方8英寸屏幕主要提供了导航及倒车影像等功能，下方7英寸显示屏则更多提供车辆配置功能的调节，如多媒体、手机互联、空调、蓝牙、上网等常用功能选项。触控方面，双屏的灵敏度均非常高，使用起来也很有质感不会令人产生反感。
既然是轿跑车型，不仅要提供激进的运动模式还要顾及日常行驶，主要提供四种驾控模式调节分别是：自定义、舒适、运动及雪地，适应于不同路面情况驾驶者精准调节，即安全又有一定的驾控体验。
与内饰同色的电动6向调节真皮座椅坐垫厚实，左右两侧侧向支撑可实现电控调节，完全将驾驶者包裹其中贴合度更高，舒适度更好，同时配备了座椅加热及座椅记忆功能，实用性很高。
与两座跑车不切实际的乘坐空间来说， S提供了后排座椅，做工及用料与前排一致，对于应付短途行驶的话，乘坐体型娇小的乘客还是没有问题的。
动力响应直接 毫不拖沓
动力方面， S还是很符合一台2.0T车型该有的加速度表现，随着油门踏板的加重，车辆还是非常线性的给予驾控者直接的反馈。如果想要更加激进一些，只需深踩油门踏板，随着转速的拉高以及变速箱根据转速的逻辑判断，会给你更加激进的加速表现，应付并线超车简直轻而易举。
如果你觉得身为一台跑车还想更加极致的追求操控感，不妨切换到手动模式，利用方向盘的拨片换挡手动调节转速及时升降档会更有乐趣，拨片给你的反馈也很直接，察觉不到换档迟滞的现象。
隔音降噪方面，这台 S表现的也很令人满意，时速超过80km/h时，没有明显的风噪传入耳朵里，只能听到少许的胎噪和前机盖内引擎工作的声音，主要得益于这台车的流线型车身赋予了它天然的空气动力学优势，只是轮胎毕竟属于偏向运动，胎壁较薄，路感会较比正常轿车来说更加纯粹，而这恰恰很符合跑车的本质，这里完全可以忽略不计了。整体的静谧性能在同级别车型中还是表现非常满意的。
既然是台跑车，那就必须要在山路中考验考验它的操控了，指向性方面，电控助力方向盘并没有出现虚位，方向盘没有旷量，指哪打哪十分精准，对于跑过山的朋友来说一定深知这个转向的重要性，给予驾控者更强的信心来应对山间各种弯道。值得一提的是在过弯瞬间，由于车身在转弯过程中会产生自然的侧向G力，得益于良好的底盘表现与座椅护翼的贴合包裹性，让驾驶者牢牢的控制在座椅中间，车身不会出现明显的侧倾，同时驾驶员也没有过多因为侧向G力而产生偏离座椅的尴尬位移。
制动表现上，由于在场地测试过，百公里刹车距离控制在了39米，对于一台轿跑车来说，制动表现会更加重要，毕竟更多的驾驶者会开起来比较激进，这时只需要深踩制动踏板，车辆会在第一时间做出反应，毫不拖泥带水给予你最及时的制动力，让驾驶者信心倍增。
0-100km/h加速测试：
非常清晰看到车辆在起步涡轮介入瞬间，G值的变化明显。峰值达到了0.8G，之后会比较平稳的维持0.4G-0.6G之间。我们实际测试时，采用了正常驾驶时的自动档行驶，如果按照测试标准的话，时间会更快些。最终的加速成绩也在8秒以内，达到了7.99秒，成绩还是可以接受的。
100-0km/h制动测试：
制动表现较好于加速质感，非常线性，毫无拖沓。只是在尾声时出现了轻微的起伏，而最终的成绩也定格在了39米，对于一台高颜值轿跑车来说，这样的水平在同级别车型中也是非常优异的成绩。
编辑总结：说实话，眼前这台 S在颜值上真的无可挑剔了，开着这么一个靓眼的家伙势必会吸引无数的回头率，内饰方面豪华程度也不言而喻，安全科技配置样样齐全给驾驶者更安心的驾驶空间，驾驶着它你即可以在城市公路中穿梭也可以在山间小路里感受刺激。而跑车最有魅力的声浪在你拉高转速时依然可以感受的到，这就足矣。况且这台车的定位也没有那么纯粹的只为了赛道而生，更多的是驾驶着它享受生活和感受跑车带来的乐趣。这也很符合现在年轻人对生活品质及生活态度追求，如果你手里的预算在45万元左右的话，想买一台跑车即能拉风又有不错的驾驶品质的体验，不妨真切的近距离接触下这台 S吧，相信它一定会给你带来更多的驾驶之外的乐趣。